专线如何在快递快运围剿中求生？终于有答案了！
专线企业在“狼来了”的惊吓中，战战兢兢的一路走来不容易，也有部分鱼目混珠的专线在大浪淘沙中一走了之，成为物流跑路的另类。然而，大部分物流企业依然在坚守着，毕竟对专线老板们来说，他们的身后是妻儿老小和兄弟姐妹的衣食来源和生存之本。
那么专线企业该何去何从，如何面对以后瞬即万变的市场行情？
上市的六家快递公司在资本的助推下，开始布局快运板块，百世快运应该是快递企业中切入快运市场的排头兵，2012年百世就通过收购全际通杀入快运业务了，经过近几年发展，其网络和业绩已经助推百世成功上市了。
顺丰快递也于14年开始涉及重货业务，如今也初具规模，不容小觑。2017年申通快运板块则由快捷和申通共同组建合资公司；韵达快运则于2017年10月10日正式组建起网运营。中通快运则于2016年8月23日正式起网；圆通2017年3月在原有的快递网络基础上推出快运产品，并邀请多年零担网络运营经验的邓少波总掌舵圆通快运板块。
传统的零担快运大佬在行动，包括德邦、安能、远成、华宇、中铁、佳吉、宅急送等都在尝试不同的模式和多元化发展路线，比如；德邦布局快递、远成物流细分出远成快运、各种特种加盟、合伙人模式层出不穷。部分快运企业也把货物揽收按照公斤段进行细化，传统零担在尝试中扩大了市场份额，增加了揽货能力。市场就是那么多货源，彼此消长、相互制衡，受损的只能是那些中小型专线的业务。
快运PK专线谁赢？
其一：时效之争
快运不见得时效上快于专线物流企业，专线属于两点间运输为主，而快运基本属于网络型企业其主要特点就是由点到集散之后再到点的模式。
其二：揽货之争
快运企业揽货范围基本是依公斤划分范围和揽货价格；也有的限制在1000KG以下或者大票零担为3000KG以下。专线企业基本报价是吨位报价为主，公斤报价为辅，同时在吨位和公斤上两者的界限并不清晰，比如专线物流报价500公斤以上不足一吨会按照一吨收费等。
在揽货范围上，快运企业往往会有不同的标准界限，而专线企业基本上是来者不拒，只要不违法的货源，基本是大小通吃。
其三：服务范围之争
专线物流企业基本都是专业经营一条或者几条线路，其业务特点是由点到点进而涵盖面，比如从广州到温州，专线企业揽货服务范围是广州到温州及温州周边甚至是整个浙江省内。
快运则偏重于网络服务，基本是由点到面，服务的范围是全国各地的网点门店。显而易见，其服务范围一个是单一，一个是全面涵盖多层面的服务。
其四：路由之争
专线物流物流基本是固定干线运输，不存在路由设置班车线路设置的问题。快运企业则根据不同的规模模式和货量情况进行不同的集散设置、班车线路设置等。
其五：客户群体之争
网络型快运在客户群体上明显占优势，基本上可以满足目标客户不同的需求，进而从整体上服务于生产销售型企业。
专线物流基本上只是服务于客户的一条或者几条线路，全网性的服务专线物流基本是靠外包或者类似于小三方的做法，通过第三方进行中转合作来完成客户的运输服务。
其六：客户体验之争
快运网络有完善的标准和流程，相对的客户体验度高一些。而专线物流企业服务质量参差不齐，部分优质专线客户体验往往更高一些。只要是盈利范围内的，专线企业都可以满足客户要求，相对来讲更灵活多变。
专线物流面对多变的市场环境及各路资本云集的快运包围圈内，如何升级生存在发展，确实是专线企业综合能力的提现。好学的专线物流人也在积极涌向物流相关的论坛、物流交流会议以及参与各类物流平台的招商加盟会议。
专线升级，换个思路做物流
1）凸显自我特色
专线物流避免套用别人的所谓经验来提升自己，别人的经营是适合别人而总结归纳的，其先天性的经营环境和惯性思维并不适合自己的发展基因。别人的经验只能吸收归纳其适合自己的，不要不伦不类的生搬硬套。
2）做好主营业务
专线物流其自有的线路和客户是自己的基本盘，无论老板有什么想法，别轻易的动自己的收入保障和生存保障，维护好原有的业务和线路稳步增长才是尝试其他路子的前提。如果连自己的基本盘都维护不了，而去做其他尝试最后可能进入万劫不复。
3）借力与共享
无论加盟还是联营，甚至是成立第三方公司共同经营，坚持开放共享的姿态非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事与愿违。
4）技术投入跟上
专线物流企业目前来说，稳定是一切的保障。其关注点多注意与自己新技术、新软件的使用上，对物流企业的未来事关重要。别人都智能化、信息化了，人工成本降低了好几个人，而自己还原地踏步，最后只能被淘汰。
5）提升服务质量
专线企业无论怎样升级改造，其基本的服务和质量是重中之重。价格营销是个大杀器，在一定时间段是非常诱惑。然而此一时彼一时，服务质量的提升，已经成为了当前普遍的客户体验要求。反正都是自己掏钱买服务，何必找一个不痛快的人为自己服务？
6）斟酌和选择
专线加盟平台基本上成为了趋势，别光顾着看宣传和造势，更关心对方提供什么实质性的帮扶，否则成为对方收入来源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟费、线路费、系统费及各种乱七八糟的费用等等。
结局无论如何，专线物流也好，快运网络也罢，其最终都是要让自己更有价值，自身价值提升了，未来的路子也就宽了，二者之间的合作也会水到渠成。
