在公路零担物流领域，企业60%左右的货物，都是通过网点来进行集散，网点对物流企业的重要性不言而喻。物流网点未来该何去何从？
零担网点现状及问题
一：网点的开设成本越来越高
1）租金成本
网点都是通过租赁的形式来完成的，同时网点开设地段要求很高。随着网点的租金不断上涨，平均每年上涨高达10%-15%，部分企业的网点租金达到10000元/月，另一部分网点的租金则超过30000元/月。
2）人力成本
大部分快运、专线网点的工薪都是基本工资+奖金，并且基本工资占到了总工资的80%，人工成本每年涨幅接近10%，同时随着网点的扩张，相应的管理成本也在不断提升。
为了满足客户的需求，只能不断优化服务。目前的行业对于网点的标准化要求很高，所以网点的装修成本也在上升，一般的网点装修成本平均在4万左右，部分企业的网点装修则达到8万之多。
4）车辆成本
随着网点开设的不断下沉，网点与运作距离越来越远，网点转运中心的支线成本越来越高。
二：网点的收入越来越低
在今天你会发现，很多的门店开始出现业绩下滑甚至连续下滑，企业为了制止这种下滑，制定了很高的激励政策或是制定了红黄牌制度。一旦完不成预算就意味着管理者下课，这是一个行业发展必须遇到的瓶颈。 越来越多的店均产值，已经不能有效的覆盖店均成本
三：市场及客户需求的变化
1）由于客户需求的变化及近几年物流企业提出的接送货服务，部分网点的上门客户越来越少，有些城市网点每天的上门发货量只有1-2票，网点的大部分货物都是通过提送货的形式来完成，客户与网点的直接接触减少。
2）大客户对网点的影响越来越大，产值超过20万的网点都是由几个大客户来支撑。
3）随着快递巨头相继进入，市场的竞争越来越激烈。但是传统的零担行业，基本上都是依靠网点的人员兼职营销，并且网点的考核采取鞭打的形式，人员如果没有物质或晋升激励的情况下，网点人员营销的积极性并不高。
未来零担网点的生存之道
网点未来不是考虑如何扩张，而是考虑该如何优化，寻找到代替网点的一个途径，来支撑企业的收入提升以及发展。
一：建立综合性网点
1）撤销现有网点
在大中型或者网点密集的城市，针对上门客户少，接送货比例高的网点进行撤销。因为这些网点原有的功能弱，网点人员工作量小，网点的各种资源及人力未得到充分利用，撤消后的网点业务，由最临近的接送货中心服务，将人员并入到接送货中心，设立专门的营销人员和客服人员。
2）改变考核模式
大部分的企业考核模式，存在一定程度上的缺陷，甚至出现做20万比10万的网点工资还要低。所以基于以上考核和目前现状，不妨采取保险等行业的提成模式，个人开发的收入越高，自己的工资就越高。
3）提升接送货比例和服务
改变目前的接送货的费用及服务能力，我们通过量的提升降低成本，让客户更多的选择上门接货或者送货服务。同时通过接送货模式及车辆优化，提升接送货服务的质量和时效，让客户愿意选择上门接货或者送货，这样客户将网点的功能转移到接送货中心。
二：提升信息化水平
物流信息化是行业大势所趋，如何用信息化手段对网点进行升级，对物流企业开源节流，降本增效有着实实在在的意义。
一是把物流企业的网点搬上互联网，让发货企业通过网络轻松找到，既节省各项成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势。二是物流企业业务管理信息化，实现物流企业线路运价、网点开票的自动化管理，加强对网点的管控，提高企业效益。
三：大客户驻点服务
大客户对于物流企业的要求是比较高的，目前的大客户基本上都同时使用3-5家物流企业，分别选取各家物流企业优势的线路来使用。德邦物流总裁崔维星的曾讲：“将网点开到客户的楼下”。需要注意的是，大客户实现驻点之后，原有的大客户归属网点可能受影响比较大，对于这些网点的人员、场地面积都可能需要进行实际调整。
四：共享门店的运用
1）快递与快运共享
由于三方、专线物流公司对价格的敏感与模式的不认同，百世、安能早期的网点60%来源于快递网络。而各快递品牌的加盟商，客户既有单件单票的快递件，也有一票多件的小票零担件发，所以新兴的快运网络就成为一种必然选择。他们往往是一帮人马，两块招牌。
2）小票零担与大票零担共享门店
随着市场不断细分，大票零担标准化成为一种可能与潮流。华东的大恩物流、华南的德坤物流，一个是大三方为分流自己项目客户的货物，逐渐形成华东的区域网络；另一家是十家专线合并串线成网，不断加大网络的投入，初步形成全国网络雏形。他们从直营到加盟，网络精耕细作，需要大量的小票零担快运门店的加入。据悉，不少安能、百世的一级加盟商、承包区先后都加盟了这类大票零担网。
3）同业多品牌共享门店
相对于边远地区来说，出件少派件多，纯粹是完善网络的一个工具。主要靠派件来盈利，单纯做一个品牌不足以养活一个团队。尤其是对于一些边远的、经济不那么发达的县、乡、镇，共享门店就成为一种必选项。
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