公路零担行业，作为我国陆路运输的主要运输方式，是国民经济运行和居民生活消费不可或缺的一种物流组织和服务形式，目前中国的零担快运发展处于黄金整合期。
春江水暖鸭先知，面对市场压力，行业内或相互并购、或联营合作、或搭平台、或广布网点，犹如一幕幕的行业发展史诗在逐步谱写！
国内零担物流企业的核心竞争模式，大致可以为四种类型：
一：直营模式
零担物流的直营模式典范德邦物流，直营网点达到8000家。其核心就是企业自建网点、自购车队、自培人员，统一产品、标准，实施集权式管理。这种模式下全部运费确认为自身收入，无需与加盟商、运输队分享收入，当然全部运营成本也是自己的。
这种模式的有两个致命缺点：
一：“太烧钱“且扩张慢，所有的网点都自己建，除了花费大以外，而且从选址到人员培训，再到客户和市场培育需要一定的时间。
二：”人难管“，零担物流在未来较长时间内还是人员密集型企业，绝大部分集中在各网点、各分拨中心，而且平均收入较低。如何解决年轻人追求的”自由、平等、创造、高收入“和公司追求的”纪律、标准、加班、低成本“之间的矛盾就是最大的挑战。
二：加盟模式
零担物流的加盟模式典范安能物流，加盟网点超过1.2万家。其核心就是由企业总部输出品牌、产品、标准，提供信息系统平台，对外进行网点和专线的招商加盟，并相应自建分拨中心，进行统一化运营管理。这种模式下，只以加盟费为自身收入，当然运营成本也相应减少。
这种模式仍有一个致命缺点：
烧钱和扩张速度之前的平衡问题难解。因为加盟网点是一个个谈、一个个地加盟的，在这种地区的网点密度不高的时候，要不要建分拨中心。在零担货量不足的时候，要不要跑“半空车”甚至“全空车”维护定时达产品的信誉？而如不做这些投入，那么如何实现快速的加盟扩张？
三：联盟模式
零担物流的联盟模式典范先飞达物流。目前，先飞达物流的联盟商已经签约了17个省市的区域龙头企业，已经覆盖近3000家网点。其核心就是由企业总部输出品牌、产品、标准，提供信息系统平台，招商对象是面对各省市区域性零担物流龙头企业。
解决他们面临的“市场规模、发展前途、资本诉求、管理能力、品牌和系统运营后台投入“等最大痛点。实现对这些区域龙头企业现有网点规模的整批联盟接入，快速形成全国性零担物流运营组织。
这种模式一举解决了“烧钱“且扩张慢和”人难管“两大难题。
一：通过与各省市区域龙头形成联盟，可以成批地接入经营网点，不仅扩张速度快，而且成批引入的网点已经实现了该省市地区的网点布局和密度上、客户和市场上都能够立即支持基本运营投入，所以无论是投建分拨中心还是投入运力上，都不会出现”烧钱“现象。
二：联盟模式下的各网点与加盟模式下一样，夫妻店、创业店、或是联盟商自己开立的直营店，他们一样等于是在为自己干活，同样解决了”人难管“和服务质量难保证的问题。
四：代理模式
零担物流的代理模式典范为各类货代公司、零担物流的各专线公司。其核心就是有企业自己搭建平台、开发客户、规划产品，将接货、运输、仓储、配送、报关等功能全部或部分转包给第三方。
这种代理模式由于关注客户更甚于关注产品和标准，这与零担物流行业面对的中小分散客户追求标准化、定时高效、方便快捷的追求相背离，难以满足市场的需要，未来，这些代理模式下的客户必将会被那些标准化的、更加方面快捷、更加放心安全、服务更加全方位的国内大型零担物流运营商所吸引和争取。
随着社会经济的发展，“大数据”、“互联网+”和“智慧物流”等现代化、科技化手段在物流行业里的作用不断凸显。零担物流业务势必会朝着以下方向发展：
一是社会化，这也意味着业务开放性加强，竞争越来越激烈；
二是专业化，运价越来越透明，降价空间越来越小，因此将会是效率第一而非价格第一；
三是平台化，互联网以“资源共享”和“自由经济”为特点，物流将重协同而非重规模。
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