济南到桂林物流：一直奔跑的物流人

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发布者：利贞物流发布日期:2018-11-05

从网络QQ到现如今手机不离手的微信、微博，我每天都在不同的物流群里看着不同的物流人演绎着不同的故事。我是一个传统的物流人，也是从最原始的手工制单到现在APP下单，经历了物流这10多年物流圈子里的变迁。今年以来，工作上略没那么忙碌，一直想写点东西，由于每天不是这事就是那事（好像这就是借口）把自己拖得闲散而懒惰了........

今天我想说说现在的物流为什么这样泛滥，其中也包括快递。从大学到如今，我亲身经历了物流的辛酸与辛苦，但是为什么物流、快递会被资本如此青睐，归根到底，是人都看清楚了事物的本质，只要有人的存在，就必定有物流的产生。没有那一个行业可以脱离物流。随着中国全球化的速度加快，进出口贸易的不断攀升，会有更多的公司逐步走向国际化的舞台，物流在这其间起着至关重要的作用。现在大部份物流人的心态都是从善入流，不是不创新而是不知道如何创新才能博得眼球，才能使自己的利润更大化。每天不停的这样会那样会，都是想用一个会议起到一个营销自己企业的目的，除了当时开会站在台上慷慨激昂一翻陈词之外，后面就悄声无息的没音了，这不是个例而是中国众多物流企业普遍存在的现象。那我想说，你屁都没有好的模式，都不了解最底层物流人的需求，都不知道什么才是物流人最需要的事物，你拿什么联盟？拿什么共享..........开什么卡班专线，你能在中国每个省会城市产生对开吗？每一个城市的定位及需求不一样。根本不可能同时产生共鸣。有的是生产型的经济城市，有的是内陆消费型的城市。你开个卡班专线，你对外宣称你做得怎么样怎么好，那我问你，司机有啥好处。司机回去的货源你能很好解决吗？你不知道现在中国大部份内陆省份的货车司机都还在为了100、200的运价而斗争吗？说得比唱得好听，吹牛谁不会，中国又不会缴税，天吹破了也没人鸟你！

现在的物流企业，包括某些大的平台型物流企业，并不是看你真正有多少了解物流这个行业，而是看你多会吹。前几年物流地产雨后春笋般在祖国大江南北崛起，但是经过这几年下来，真正能存活下来，又运营的比较成功的我知道的没几个。我说的这能存活下来的，不包括有政府扶持的企业，有大树可以靠的.........前段时间，由于公司有一个项目，要和另一个知名电商物流谈合作，我佩服他们一线员工的敬业，敬重他们一线员工的专业。但是他们的领导层，我真不敢苟同。

快递的火爆与懒人经济是分不开的，也把快递这个行业推到了史无前例的一个巅峰时期，陆续的快递企业上市之后，今年冷下来，都各自在规划快运、冷链。快运也就是走零担专线这条路。不抢市场，某一天市场把你推挂也不知道为什么？难道零担真的是一个肥肉吗？我想在物流领域里有10年以上的物流人，都应该清楚这块市场倒底有多大，每个人能吃多少？每天要付出多少心思才能赚取微薄的利润。顺丰的冷链到现在也是举步维坚，其实目前众多的企业，都在寻找适合自己发展的路，他们所抛出来的一切方式，都是在摸索和探路.........

在物流行业历经10多年，我不能说我完全明白应该怎样做物流，但是我知道，什么样的车装什么样的货，该如何装货才能让自己企业利润最大化。一直以来上至国家层面下到地方政府口头上叫的“降本增效”是真的很难，特别是物流。从原材料到生产厂家再到产品成形最后运输到客户手里再到消费者，哪一个环节都不可能离开人、车、货.........这一场景在物流环境里是密不可分的。某天我在一本物流周刊上看到所谓的供应链老总说的什么，用一种智能能解决这一种问题，我只想说一句“你是屁股决定脑袋”............只有默默耕耘在物流前线的人深知里面的疾苦。一年又一年，改革的口号响遍了我们身边的物流圈，就是没有人见到明显的效果。说明根本没人能针对物流这行做些卓有成效的模式出来，有些模式是无法效防的，如美国的罗宾逊，无车承运人，中国叫得很好听，真正做出来的少之又少，这是为什么？国情决定了你的经营方式.........

唠叨这么多，深入物流行业这些年，看着变迁的同时内心总是不那么踏实，我改变不了行业也改变不了什么，只能守着那份初心，一直在路上....................

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