济南到广西物流：物流专线转型变革，到底还有哪些出路？

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发布者：利贞物流发布日期:2018-09-30

传统零担专线企业，通常都是夫妻店起家，在自有专线上“单打独斗”。随着市场形势的发展与重心的转变，业务越来越难做、利润越来越低，专线企业的发展必须做出改变。2012年，整合如春风般吹遍公路货运行业，抱团取暖联盟此起彼伏。这几年，专线联盟如雨后春笋，探索实践者一拨接着一拨。就目前专线转型发展状况来看，有以下几种主要模式：

1、最稳健：专线联盟模式

专线联盟的建立，在于整合专线资源，把专线企业组织在一起，形成强大结盟共谋发展。建立服务的标准化体系，以提升各企业的盈利水平，获得持续发展的强劲支持和动力。通过好的专线联盟（如聚盟），有效地把联盟的专线和社会上的散兵区别开来，形成一定程度上差异化的优势，扩大货源、降低成本、抵御风险。

一般有两种类型，一是以盟主企业为核心的加盟模式;二是不同区域之间的资源互补模式，也成区域互补模式。加盟模式一般是总公司与加盟子公司之间的联盟;区域互补模式是不同区域之间的企业之间进行联盟，其目的是通过联盟来扩大自己的网络覆盖面，进一步巩固自己在本区域的优势。

2、最科学：平台化整合模式

随着互联网的发展，平台化整合成为新兴模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台，搭建基于物流产品交易实现的行业在线生态圈，将传统模式下专线物流运输车辆调配与专线整合。中转、分拨、再中转，这一过程实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性。

专线公司的平台化整合模式，成功地将信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善了专线在价格与利益的平衡上左右为难的现状。

3、最灵活：多式专线联运模式

是指采用多种运输模式联合，共同完成运输要求的专线物流模式。大幅度提升货物中转效率，实现运输组织的无缝衔接，发挥不同运输方式的组合优势，以提高运输效率，降低社会物流成本。其联运形式主要包括：公铁联运、海铁联运、海卡联运、海陆联运等。

4、最通用：货运代理模式

这是物流行业中数量最为庞大的企业群体，大到近似于大三方物流、小到配货站。它们有的货运全国，有的海陆空全代理甚至可以操作联运。货运代理的核心价值有两个，一是运输服务采购，二是订单处理与客户服务。因此，货运代理要做好：一是销售渠道，二是客服体系，三是资源渠道。

5、最直接：组建大车队模式

是指至少能提供车辆和司机，以满足客户固定的或随机的需求的公司，有的还能提供项目配套式运输服务（如志鸿）。做车队，至少需要这三种能力之一：一是融资及车队技术/人员管理能力；二是配套项目快速切换能力和对项目所在细分市场形势的判断力；三是社会车辆调配与保障能力。

6、最有力：走品牌化之路

顺丰、德邦的价格高，不仅是因为他们的服务，同样也是对品牌的一种认可，人们愿意为品牌而付出溢价。所以专线想要拥有巨大的品牌影响力，需要依托于联盟带来的网络化，单一的点或者线，都无法产生强大的品牌效应。品牌就像无形的手，用你看不到的力量去抓住这个市场上的资源。

大多数的老板们依然纠结、犹豫和观望中，似乎在等到机会，等待能帮助他们的人出现。物流专线接下来还有很长的路要走，但是不管任何模式都是需要作出变革和牺牲。在互联网化的今天，专线物流如何整合发展，升级转型是每个人都要思考的问题。

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