深耕线路，集约化管理，物流老专线应对市场围剿的突围之道
在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流赚钱在走下坡路。
我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。
加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意，传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，还有不少公司选择提升实力，苦练内功，深耕区域市场。
物流公司深耕区域市场的自强之道：
要深耕一条线路
深耕一条线路，就是要集约化经营，把这条线路做精、做细，成为该线路的精品。
服务质量上的提升
服务质量包括时效性、货物安全、资金安全、回单完整与及时、服务态度等方面，要有一套符合客户需求的标准。有标准，就是你对客户的承诺;执行好标准，就是兑现了你的承诺。服务质量保证了，就有了信誉，方能赢得客户。
适当调整运作模式
专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车;中端是干线运输;末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。只有调整、转变运营模式，方能快人一步。
前端是核心，要严抓
依靠物流信息管理系统，打造运输过程全程可视化，及时获取有关货物运输状态。开单、查询、追踪、结帐等各项业务在网上一键查询。
信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，提升客户的体验感。
中端与车队合作
我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的，如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。
末端外包给落地配公司
对于不能往返对开班车的专线，就要把落货分流业务外包出去，落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。找一家服务质量过硬的落地配公司，帮助完成末端落货分流工作.
标准化高效运转
专线实际上能赚到多少，很大程度在于运营上，好专线能达到理想的盈利结果，主要体现在货物组配与装车现场监管做的到位。
对货物进行了合理的组配
专线车要赚钱，主要靠货物重货、泡货合理搭配，让车辆满载，在限重、限容积的范围内，达到既不超重、超容，又能把该车装的运费收入最高，从而实现利润最大化。
装车现场执行中要井然有序，有专业团队贯彻制定组配计划，能根据变化适时改变组配计划。
重视品牌营销宣传
发改委印发2017年推荐性物流行业标准项目计划，列入2017年推荐性行业标准项目计划共10项，涉及汽车物流、医药物流、石油化工物流、钢铁物流、物流装备等物流服务、技术和管理标准。据统计中国已注册的物流公司数量超过70万，但绝大部分物流公司的品牌价值非常低。
物流行业的营销发展正经历一个从业务竞争向品牌竞争，从战术竞争向战略竞争阶段的过程。业务概念大多已经被瓜分，从业务概念出发寻找差异化点的时代已经一去不返。
转自传视界
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