济南到广西物流：多多大货网进军大票零担专业货运市场

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发布者：利贞物流发布日期:2018-07-11

7月7日下午，多多大货网在上海成功举办了战略合作发布会，上海龙邦供应链管理有限公司董事长饶国荣、副总裁陈克江出席活动，分别从不同层面向与会嘉宾解读了多多大货网的商业模式及未来规划，并与乐歌集团物流产业园区签订战略合作。

这两年，我国公路货运市场迎来快速发展黄金时期，2017年公路零担网络市场规模已经达到1.73万亿。专家预测，未来几年内，这一市场规模还会保持10%-20%的增长，预计在2020年将达到2万亿左右。

2万亿的蛋糕，如何分一杯羹？饶国荣介绍，多多大货网就是希望聚合专线优势，打造一个智能化零担运输物流网络平台，提供“最低成本的运力、最具时效的运力”，通过建立基础运力网络，让网点得到成本的降低和效率的提升。

事实上，按货物公斤段划分，公路零担可以分为快递、小票零担和大票零担。快递市场已经被几大快递公司垄断，新进入者已经没什么机会；小票零担市场，德邦、安能等全网型企业占据了一定的市场优势；大票零担市场却是一片蓝海，而且目前全国还没有一家真正意义上的大票零担网络。

2018年以来，行业内很多投资者将目光聚焦到大票零担市场，一致认为这片蓝海充满机会。上海多多物流科技有限公司也将目光紧锁大票零担，它是一家以互联网技术为核心，搭建去中心化的全国货物流通渠道，为客户提供智能化零担运输的网络平台。

据了解，多多大货网定位于500公斤以上的大票零担，而这些大票货基本都在专线手里。专线这个群体的优势很明显：个性化服务，可以满足各种项目客户、大件客户的需求；个体操作，规模、人员、场地成本压制极限，价格明显优势；点点直达，装卸环节少，中转次数少，时效快。

然而，具有许多优势的专线却活得很艰难。同样是从上海到广州，品牌企业的运价是重货2.31/轻货485，而专线企业才是重货0.55/轻货120。品牌口碑、服务及时效标准、信息化体验的缺失，导致中小专线企业价格偏低，营销能力弱，没有合理的利润空间。

特别是专线企业揽货渠道小、成本压力大、规模效益差、资金压力大、融资难、人才匮乏……如何才能从“小乱差”走向“强大”呢？对此，饶国荣告诉《现代物流报》记者说，多多大货网线上用信息系统连接物流需求主体，使客户、成员在系统内交易、结算；线下布局智慧物流园区枢纽，聚合运力资源，建设全国骨干运输网；以线下实体网络支持线上交易，并融合手机APP、金融扶持、保险理赔等产品。

物流最终的落脚点在客户服务上，未来多多大货网技术将持续加大智慧系统的投入，在提升运营效率的同时不断夯实服务能力，通过信息科技及智能化设备赋能快运网络和专线，提升人、车、场的效率。饶国荣表示，多多大货网致力于建设生态开放平台，通过连接货源、城配、智能装备、SaaS服务帮助平台成员发展，专注在智能配载、智能收款、智能路由、智能装备、金融保险五个层面持续提供支持与助力，让物流更透明、更简单、更智能。

多多大货网将用未来五年时间，打造全程供应链物流信息管控平台，布局各地大票零担转运枢纽中心，完成全国重点省市地区的运输收发中心全覆盖。陈克江补充说，未来一年半，即2018年7月-2019年底，多多大货网将先分四期完成全国骨干网的搭建。

转自现代物流报

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