国内冷链市场风起云涌，各路资本追逐不息，在如此热闹的大戏中，铁路冷链“粉墨登场”，这是铁路货运向现代物流转型发展的必然选择。
为加快推进铁路冷链物流网络布局，进一步改善生鲜农产品流通环境，拓展铁路冷链物流市场，铁路正努力！
我国是农业生产和农产品消费大国，其中粮食、蔬菜、水果、肉类、水产品等产销量均占世界第1位。2016年，我国蔬菜总产量80,005万吨，约占全球总产量的60%；水果总产量28,319万吨，约占全球总产量的30%；肉类总产量8540万吨，约占全球总产量的30%；水产品总产量6900万吨，约占全球总产量的40%。良好的冷链产业基础，为我国冷链物流的发展提供了基石。
近年来，我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流的规模快速增长，冷链物流比例逐步提高。目前，我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。但与发达国家（欧州各国、美国及日本等）易腐食品90%以上的冷藏运输率和95%～98%的冷链流通率相比，平均水平差距仍较大。
另外，在世界易腐货物冷链物流中，公路运输在内陆冷链物流中占主要地位，海运在国际冷链物流中发挥主导作用，而铁路冷链物流在各国冷链物流中以中长途冷链物流为主，其中典型的有俄罗斯和美国，铁路冷链运量分别占其冷链总运量的15%和10%。但目前我国公路运输约占冷链总运量的95%以上，铁路约占0.5%，其他约占4%左右。由此可见，我国冷链运输结构严重失衡，铁路作为一种绿色环保的运输方式，在迅速发展的冷链运输市场中市场份额却偏低。
1铁路冷链渐入佳境
我国铁路于1953年正式开办冷藏运输业务。初期的铁路易腐货物运量仅约110万吨，至1960年发展到约300万吨，到1978年时增加到758万吨，为开办初期运量的近7倍。20世纪80~90年代是我国铁路冷藏运输发展较迅速的阶段，铁路所占冷藏运输市场份额约为90%，最高时期运量达1669万吨。自20世纪90年代后期，随着高速公路网快速延伸，公路运输凭借成本低、速度快、机动灵活和“绿色通道”政策扶持等几大优势，迅速占领了大部分冷藏运输市场份额，铁路冷藏运输步入衰退阶段。尽管冷链运输前景广阔，铁路冷藏量却连年下降，2014年铁路冷藏车运量降至历史最低谷，仅约为40万吨，冷链市场占有率不足0.5%。
随着冷链市场的崛起，铁路冷链市场占有额的持续下滑带来了一系列问题，使铁路意识到冷链物流行业可观的发展前景以及振兴铁路冷链的必要性。为充分发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用，不断完善铁路自身条件，整合社会冷链资源，寻找快速切入冷链市场的途径，以实现铁路向现代物流企业转型的目标，铁路开始加大冷链货运的改革力度，不仅创新研发及成功试运行了新的运输设备，而且注重顶层规划研究。
2016年2月，中国铁路总公司制定了《铁路冷链网络布局“十三五”发展规划》（以下简称“《规划》”），规划了“7条冷链主通道、13条次要通道、82个冷链物流基地（其中区域级铁路冷链物流基地14个，地区级铁路冷链物流基地68个）”；组成了中国铁路冷链网络布局结构；提出了“至2020年，铁路冷链运量规模达到2000万吨以上，冷库容量规模达到300万～500万吨，冷链物流营业总收入达到500亿～700亿元，冷链主通道基本形成稳定的运输班列；
新增新型冷藏车（箱）1000辆；构建畅通高效的铁路冷链物流网络通道结构，实现“形成布局合理、功能完善的铁路冷链物流网络”的发展目标。
在政策的大力支持以及各铁路局、专业运输公司的努力下，2016年铁路冷链货运量从2015年的44万吨增加到50万吨，2017年增加到110万吨。无疑，铁路冷链又开始“热”了起来，并逐步进入大发展阶段。
2铁路打造品质冷链
在环保的大背景下，铁路作为一种绿色的运输方式，发展冷链物流具有不可替代的优势条件，且意义重大。因为其呈现出以下特点：
骨干运输“担当者”
随着铁路路网规模扩大、运输组织优化以及客货分线运输，铁路运输网络运营优势得以充分显现。铁路在中长途尤其是1000公里以上的距离开展冷链物流具有得天独厚的优势。依托铁路路网规模优势，可以形成以冷链物资产销地为节点的畅通高效的铁路冷链物流网络通道。同时，依托城市附近的铁路货场，加强冷库建设，开展冷链仓储、配送等服务，充分发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用，将铁路打造为冷链运输体系的骨干运输“担当者”。
冷链运输“保障线”
每年冬季是冷链物流行业旺季，但近年来受接连不断的大雾、雨雪天气的影响，导致冷藏车无法正常运行，冬季货运量逐年递减，运输成本有所上升，人民生活受到极大影响。在极端天气条件下，铁路冷链班列全天候运行不受天气影响，铁路可以成为冷链运输的“生命线”通道。同时，铁路采用“BX1K型冷藏集装箱专用平车+冷藏藏箱”模式进行运输，可以实现运输全程制冷，保证冷链货物的运输品质，是居民正常生活的重要保障。
绿色运输“践行者”
当前我国经济社会快速发展，货运需求日趋旺盛，道路运输石油消耗量占全国石油能源总消费量的比重逐年增加，节能减排形势严峻。“十三五”期间节能减排将继续成为政府的重点关注领域，尤其控制高耗油、高污染货车发展。发展铁路冷链，能使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、全天候运行的比较优势得到充分发挥，减少对环境造成的污染，降低全社会的运输成本，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。
农业流通“加速器”
解决“三农”问题是我国重要任务，而“三农”核心是农业，农业的“购销体制不畅”又是农业不能快速发展的重要原因之一，因此“产供销形成一条龙”是当前我国政府解决“三农”问题的关键举措。发展铁路冷链物流可以很好地承担产—供—销之间的仓储、运输、销售环节，实现农产品高效率、低成本、高保障的跨区域运输，加快农业流通，是国家稳定的重要保障。
多式联运“大平台”
随着第三方物流公司的发展和冷链运输市场的扩大，冷链运输所需的各式冷藏运输工具逐步增加，但是在各个环节衔接上仍然存在不少问题，成了运输中的瓶颈，需要大力发展多式联运，保证各个节点衔接的畅通有序。铁路在现有覆盖广泛的路网条件下，通过更新自己的专业化设施设备，整合社会运输资源，发展“公铁联运一体化平台”，打造自己在冷链物流市场的核心地位。
应急物流“承载体”
铁路具有跨省紧急调拨速度优势。随着高速铁路的开通运营，北京至全国范围内省会城市基本实现8小时到达(除昆明、乌鲁木齐、拉萨外)，相邻省间可以实现2～3小时内到达。为紧急救治药品的跨省调拨和时限要求高、温湿度要求苛刻的药品，特别是疫苗类生物药品提供安全、优质、快捷、经济、全天候的运输平台。
因此，铁路应把握向现代物流转型的机遇，综合运用铁路路网、设备设施、人员等资源，提升冷链物流软硬件水平，满足冷链物流对时效性、经济性、专业性的要求，实现铁路冷链物流创新发展。
转自物流时代周刊
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