济南到越南物流：通航产业勇“飞跃”，突破“瓶颈”换新

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发布者：利贞物流发布日期:2018-03-17

我国通航产业目前发展迅速，通用航空包括航空货运以及民用航空两个方面。2018年，我国通航运输市场成为全球第二大通航市场，成为最具成长性的领域。我国人均通航出行0.35次/年。到2020年，将突破7.2亿人次。2023年后将超过美国，成为世界上第一大通航市场。

不过，目前通航发展中所呈现的问题却令人忧心。首先通航安全问题急需加强，通航服务质量低下，捆绑性服务内容泛滥。飞机晚点、延时成为“常态化”。航空物流费用高昂，货物担保机制不完善，航空对地节点运输干线建设落后、乘客投诉事件日益突出的问题明显。遭遇客流高峰时，通航公司哄抬票价、趁火打劫以及运力不足的情况层出不穷，严重破坏了民航市场的有序竞争。中国民航局局长冯正霖近日在2018年民通航管工作会议上表示，我国要大力推进通用航空建设，以满足人民日益增长的对美好生活的实际需求，推动通航经济高质量发展。

近年来，通航高速发展的背后，是空管安全事件频发、航空运输协调性差、航空运费用高昂的现状。明确通航管理势必要提上日程。牢牢把握通航产业发展的政治性、阶段性和基础性，正确处理安全与发展、服务、效率的关系，建设安全空管，做到运行总量和保障能力相匹配，运行标准和安全度均衡，安全目标和管理手段协调共进。

笔者以为，通航公司要从以下几个方面打造自身优势，提高行业竞争实力。首先，要提高通航公司的运输效率。当前我国航空晚点、延迟事件频发、航空货运运力不足、货物担保费用高昂问题突出。据冯正霖明确：到2020年空管航班平均延误时间小于5分钟。这5分钟却体现了中国航运管理总局勇于担当、敢于落实的责任感使命感。

对于航空货运建设，要加强区域航空运输的节点布局，瞄准世界先进水平，建设航运流量管理，加快干线和直线航线网的规划和空域调整，加强北京机场、长三角地区等重点空域的物流节点规划实施。在做好国内通航运输的同时，积极服务“一带一路”建设，构建空中丝绸之路。加快中日韩以及澜沧江湄公河流域的分布和系统交互式串接的建设步伐。从而实现航空运输和民航建设的双重发展。

其次，打造“智慧通航”，是为通航产业，尤其是航空运输带来质的飞跃。当前，智能化、大数据的运用，对于航空运输的发展起了颠覆性的深度变革。航空运输必须与铁路运输、公路运输以及配合线下干线、支线，做到海陆空多式联运的交互式协作发展。用智慧科技深刻变革航空运输，真正实现降本增效，降低费率。加强航空货运与移动通信技术和人工智能、导航技术以及多元传感技术的运用，重构空管货运、民航运输的布局结构。同时，我国空管先进科技的运用与世界先进水平基本同步。照搬他人经验、移植设备的老路解决不了当下航运发展的复杂问题。下一步，需要逐步实现货运信息和航班信息数字化、可视化的协调统一逐步实现数字空管，打造用数据立言、发声的的新一理念。大胆使用新工艺、新装备，特别是我国自主研发的装置设备，实现我国航空运输天地合一的立体化运输网络。

最后，实现通航行业的协调发展。需要优化航空运输与民用航空建设的合理布局，一个是运力的比重和结构调整，一个是机场节点城市的建设。目前我国低空空域开发还有很大的发展空间，需要相关的部门进行科学调研，制定开发政策，对符合条件的空域实行合理开发。民用航空方面，今年春天海南出现“天价”机票的事件逐渐发酵，说明了目前我国通航信息不对称，航空监管缺席以及航空运力不足的问题。春风化雨亟需改变发力，通航公司“闭门造车”的经营发展模式必然要淘汰，以用户为考量，打造优质飞行体验，加快航空运输节点设施建设，加强与相关部门的政策沟通，全方位打造四位一体的新型通航产业是解决纠纷，化解矛盾，提升助力，促进发展的必经之路。

冯正霖说，中国民通航管需要发挥安全优势，效率优势、智慧优势、品质提升的内在优势以及协同空管的环境优势。实现协调推进，突出重点，坚持不懈。始终把效率放首位，秉持行稳致远，善作善成的精神，实现新旧动能合理转化，建设一个与民航强国相匹配相适应的现代化空管体系。

转自现代物流报

济南到越南物流

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