不久前，公安部发布了《新道路交通安全违法行为记分管理办法》（征求意见稿），规定了货车司机24小时内累计驾车超8小时，将扣3分。
一时间大家议论纷纷，有叫好的，也有反对的。但卡友更多关心的是，这个政策实施后，运费能不能涨上去？
限制驾车时间后，势必造成运力的下降，那么短期内由于供小于求，就会带动运费上涨。但可能也只是长途运费会涨，即便如此，增加的运费也未必能落入司机个人的腰包，咱们一起来细致的捋一下。
个体司机更难熬
8小时的驾车时限，减轻司机工作负担的同时，等于给个体司机套上了一个紧箍咒。
对于长途司机，原本可以凭借长时间行驶多接单多赚钱，但现在他们就接不了有时效要求的长途货单，如果不搭伙合作，只能眼睁睁地让给更有实力的运输公司。
而短途货单还可以像以前一样照接，这就很可能造成长途司机向短途司机的迁移，从而使各区域内短途运输竞争更加激烈。僧多了，粥却没变化，自然每位司机的活儿会变少。
这样一批个体司机甚至可能会被迫转行。
运输公司的司机薪资会涨么？
长途个体司机减少、运费上涨，对运输公司来说，是有好处的。运输公司通过高效的车、人、货等资源的整合，几乎能做到人歇车不歇的程度，运费上涨、业务增多，看上去对司机也是好事儿。但和个体司机不同，特别是在绿通和快递行业的司机，由于对时效性要求严苛，这些司机驾驶的强度往往是最大的，所以他们很多是支持8小时工作制的。
但工作轻松了一些，薪资也随着运输公司的盈利增加而上升么？未必如此。
例如，以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，考虑到休假和请假，3个司机一个班组也够了。实行8小时驾驶时限，必须提升到3个司机才能实现连轴转，加上备份司机，一个班组需要更多的司机才能顺利运转。
这样运输公司支出的人工成本骤增，原本只需要支付3个司机的工资，现在要支付给更多的人，平均下来，每位司机的薪资会更低。因为虽然向货主收取的运费更高，但不可能多一个司机，就向货主能多收取一份司机工资的钱，成本定价，不现实。
综上，8小时驾车时限一旦实施，长途运费势必会涨、但短途运费则有可能下降。而不论长途短途，每个卡友都可能挣得更少！
政策是好政策，能够改善货运司机的工作条件、让运输行业更安全，但从实际收益来说，未必会符合卡友们的期待。可能真的是鱼和熊掌不可兼得。
所以，兄弟们怎么看这个新政策？如果让你选，是希望冒着风险多拉活多挣点、还是少挣些省点心呢？
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