山东济南到柳州物流：8部委再约谈10家交通运输平台，货运平台谁会挨“第一枪”？

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发布者：利贞物流发布日期:2021-05-17

5月14日上午，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、人力资源社会保障部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。

约谈要求，各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，立即开展整改。合理确定抽成比例和信息服务费水平。网约车平台公司要保障驾驶员的知情权和监督权，公开抽成比例，确保清晰透明易懂，通知司机乘客支付金额、司机劳动报酬、平台抽成比例等信息；平台公司要主动降低抽成比例，保障驾驶员劳动报酬。网络货运平台要合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平，不得相互串通、操纵市场价格，严禁以回程货价格竞价。

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又约谈了！从这个名单中我们可看出满帮、货拉拉和快狗这几家货运平台都悉数在列。这是继4月29日开始，仅仅半个月内，相关部门以发文和约谈的形式对涉及到货运平台不规范经营的第四次发声。此前在4月29日，4月30日、5月7日，相关部门进行了三次发声，主要都是针对货运平台的定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益等问题进行了发声。

种种迹象已经表面，针对货运平台的存在的问题治理已经开始，现在相关部门频繁的发声，只是给这些企业一个缓冲的时间，让大家自查自纠，自我去改正。当然，相关部门也要利用这个时间充分收集证据，制定规则和对相关企业的处罚办法。个人认为，针对货运平台的乱收费、低价竞争、涉嫌垄断等行为最终还是要通过打上这么“一枪”来敲打一下的，不然各家平台们一般不会主动把那个已经叼在嘴里的“肉”给吐出来的。至于谁将会挨第一枪，不出意外的话客运出行这块滴滴首当其冲了，这个我就不分析了。咱还是说说和物流相关的货运这块，感觉满帮和货拉拉都有可能挨“第一枪”，因为他们各自都分别是干线运输和城配物流行业的绝对领头羊，在运营和收费模式这块也大体相当，在司机群体中的“口碑”也都不怎么好，4月30的时候，两家公司因涉嫌侵害货车司机合法权益被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。所以，这两家公司谁先挨“第一枪”都不意外。说不定，为了显示“公平”，相关部门会对两家公司各给“一枪”。

为什么相关部门会在这个时间点密集发声？因为近年以来物流货运行业的低价竞争严重，据多企业反馈，今年的物流运输价格已创历史新低点，由于货运司机是整个物流链条的最弱势群体，物流行业的低价竞争最后受害者中往往就是货运司机，而货运平台成为企业间（货主、三方物流、黄牛、专线公司）进行低价竞争的一个利用工具，正是因为这些货运平台的存在，由于他们采用的定价机制有利于货主方，比如采用的低价者得的竞价模式，从而导致货运运输价格只有更低，没有最低。另外，通过垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等方式损害了货车司机的权益。货运行业的低价竞争不仅伤害了司机，也伤害了大多数合法经营的物流公司，由于物流公司赚不到钱，也不可能给商家和客户提供更好的服务，表面上，商家似乎得了“低价运费”的便宜，但实际上物流公司提供的低价低质的服务也会间接伤害了客户，客户并不一定从中占得了便宜，低价竞争让物流行业这几年来除了再速度上快了以外，其它服务水平并没有实质性提高。

所以，物流行业针对低价竞争已经到了必须治理的时候了，而“货运平台”作为低价竞争的一个工具可能会率先被治理也就好理解了。那么，货运平台会因被治理而一蹶不振嘛？不会，一定不会！车货匹配作为一种先进的生产力，它已经被市场接受，市场的交易模式也不可能再倒退到从前，因为无论是货主、物流公司还是货车司机已经习惯了这种交易模式，平台只要在定价机制和收费模式上合理公平能兼顾到以上几方的权益，货运平台们依然会有很强的生存和盈利能力的。

最后，小编认为，政府可以引导行业发展，但最终市场的事还得交给市场的规则来处理，物流行业的低价和无序竞争问题，其并不是解决了货源平台的问题就能得到解决，其根源还在于资本乱像、市场供大于求、供方需求等各种因素。

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