进入4月后，快递业波折不断：前有顺丰速递首次出现亏损、股价腰斩；后有极兔等因低价倾销被罚，与此同时，申通快递一季度业绩也出现亏损……这一系列消息引发市场强烈反应，也引来相关部门介入。笔者观察到，这次的价格战及背后的系列变化，与以往历次有着较多不一样的地方。
价格战真的让行业厌倦了？
4月22日晚间，顺丰发布了《2021年第一季度报告》。其中显示，顺丰第一季度实现营业收入约426.2亿元，同比上涨27.07%；归属于上市公司股东的净利润亏损约9.89亿元，同比下滑209.01%。
顺丰巨额亏损，主要与其大量投入新业务、而这些新业务的规模效益暂时还未充分体现有关。但还有一个重要原因，就是行业竞争激烈背景下，自2020年起，顺丰大量抢占低端电商市场、顺势降价的后果。
据各家快递企业的财报分析，去年9月至今年4月，圆通累计阴跌逾41%；申通2019年中就开始跌，至今跌超70%；中通今年2月中旬至今跌近27%。而2021年1月，顺丰和圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的单票收入也降了20%。
主要的快递头部企业均已上市，这样的业绩对它们来说不仅是“打脸”，而是投资者已用实际行动做出了一波实实在在的反应。
快递网点纷纷“喊痛”，除了承受总部巨大的压力，还在于基层的痛脚越来越多。近年来，派费一降再降，导致很多快递加盟网点生存艰难，直接倒下。根据行业内人士估算，基层快递网点有60%以上都是亏钱的；只不过是由于前期投入的资金太多，不愿意轻易放弃，在苦苦坚持而已。快递员流失也挺严重，有六成快递员从业经历不足3年。时常出现快递小哥因拖欠工资而拒绝派件，网点快递件堆积如山的情况。
另外，自去年以来，刚性成本上涨也给快递行业带来了巨大的压力——原材料、人工和各类生产成本都在经历普遍上涨。除了刚性成本，可变成本已基本没有压缩的空间。在这种情况下还要咬着牙一直“内卷”下去，疯狂地打价格战，显然没有几家愿意了。因此，从现实来看，本轮价格战短期内不会结束，但它可能会提早结束。
主管部门的介入会有什么影响
4月初，在快递业务量长期居全国首位的浙江义乌，当地邮政管理局确认，因“低价倾销”，极兔等被整治，主要措施是停运部分分拨中心，并已执行。
这是快递主管部门首次对快递行业价格战开出“罚单”，也是首次使用了“低价倾销”的称谓，被整治的快递此前的收费标准远低于成本价格，相较于业内普遍成本价的1.4元/单的价格更低，对整个快递市场造成了一定的影响。
4月13日，浙江省邮政管理局组织召开全省快递市场秩序整顿专项行动部署动员会。会上，对《浙江省快递市场秩序整顿专项行动实施方案》进行了解读。该专项行动自4月中旬起至今年12月底，围绕扰乱行业市场经营秩序、违反快递服务标准行为、侵害用户个人信息安全行为、违规处理无着快件行为等4方面展开。
紧接着，4月22日，浙江省政府第70次常务会议审议通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》，后续将以法规案形式提请省人大常委会审议。《草案》规定，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。
以往，对于快递行业来说，价格战、跨区域经营、黄牛等早就司空见惯了，快递行业无底线的价格战在资本的助推下正在深深的伤害电商与快递的健康发展。
如今，浙江省的一系列组合拳举措表明，主管部门对于低价无序竞争等已不能再容忍，正采取更多措施防止行业恶性竞争走向失控。
浙江的先例，可能用不了多久就将推广至更多的省市，因为加强市场监管，维护市场秩序是当前政府各部门为确保“内循环”主抓的一项主要工作。“快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务”成为法规，将有力地遏制恶性价格战的发生。
与其叫痛、苦熬，不如另寻思路
面对刺刀见红的价格战，光炸锅、叫痛是不行的，毕竟市场不相信眼泪。在快递行业，还有一些人期待通过熬死对手来让自己度过价格战而生存下来，这种思路也是短视的。
我们首先从国家对于快递行业的定位来思考。
近年来，国家领导人对于快递行为颇多关注，是因为作为中国经济的一匹“黑马”，快递业在稳增长、调结构、惠民生等方面扮演着日益重要的角色。
一方面，快递业发展支撑了我国网络购物、移动支付、共享经济、外卖送餐等数字经济下新业态新模式的蓬勃发展，走在了世界前列。
另一方面，流通产生价值，流通实现价值。快递业所从事的工作，是工业生产的延伸，不仅有效缩短流通的流程，实现了上游与下游产业的协同发展，更是工业产品实现向内、向外市场价值不可缺少的过程。在宏大的国家战略背后，是满足百姓切实的日常需要和对美好生活的向往。中国这么大，必然需要很多家不同类型的快递企业，才能更好的满足人民群众的需求。
谈及快递业的未来，中国快递协会会长高宏峰表示：“快递业必须积极适应中国经济的发展和人民群众的需求，不断调整、完善自己，才能更好地服务于国家经济建设，更好地满足人民日益增长的美好生活需要。”经过了初创期、走入“深水区”的快递业，仍然需要保持初心，在适应新业态新变化新需求上开足动力。
其次，从快递业巨大的市场空间来思索。
快递业伴随着电商等新业态发展，仍然富含巨大潜力。2020年全国快递业务量达833亿件，同比增长30.8%。国家邮政局预计，2021年全国快递业务量将达1000亿件。这么庞大且快速增长的市场，容得下丰富的市场主体。
目前快递行业主要有以下几家龙头快递企业：顺丰主要业务在中高端快件，以高质量、速度快作为品牌；通达系则背靠阿里这一电商巨头，承接电商平台的快件；另外有背靠京东，自建仓库，从仓库到网点配送的京东物流等。
即便如此，本以为城墙高筑的竞争格局，仍然被背靠互联网企业发展思维、2020年新入局者极兔搅动得天翻地覆。未来，新业态的冲击，加上资本的涌入，快递业的竞争格局还可能会有变化。
其实，最困难的时候，往往也是转机之时。可能，这轮的价格大战，正在激发行业转型与分化。
哪些是可行的出路？
拨开价格大战的迷雾，其本质就是快递行业服务产品严重同质化，以及对电商平台过于依赖等。因此，解铃还须系铃人——出路也需要从解决主要问题出发。实际上，价格战打成这样，也在促进各家结合自己所长，寻找新的出路。
一是拓展新业务。
财报显示，航空业务、仓储服务和国际快递包裹服务成为圆通2020年营收增幅最高的产品，三者增幅分别为379.58%、99.77%和46.79%。而国内时效产品反而收入增幅较小，为5.33%。中通、韵达也在向高价值的冷链业务发起冲击。
国家邮政局提出的“两进一出”——进村、进厂、出海的思路，对于快递企业跳出当前的同质化竞争，也有着非常重要的意义。特别是“出海”，国际快递巨头基本都是通过国际化、最终实现做大做强的。
二是在新业务和模式方面摸索边界，建立自己的“生态圈”。
顺丰目前已经成为覆盖时效件、经济件、重货快运、冷链及医药、供应链业务等多业务的综合物流龙头公司，并链接线上+线下平台、上游+下游渠道，形成供应链金融、消费金融、普惠金融、产业融资等多元金融服务。
中通方面，中通快递、中通快运、中通云仓科技、中通商业、中通国际、星航联盟等在内的集团生态圈各板块业务悉数亮相，也试图不再以单纯的快递业务示人。
申通与盒马联手试水社区团购网格仓业务，申通希望通过与盒马鲜生合作，进而孵化新一代短链配送能力，转变配送模式。
三是通过企业入股、兼并重组等方式，增强竞争实力。
如韵达入股德邦，借此机会，双方可以互惠互利。韵达在自己业务范围内的优势是中小件快递，而德邦近年来主要在大件物流上大展身手，韵达可以借助德邦多年在快运物流方面积攒的经验，在快运业务上继续努力。
笔者认为，未来快递业的竞争格局，必然是形成多个形态、业态不一样的快递集团，这样才更良性、更稳健。
