山东济南到南宁物流：盈利性依然是物流企业生存之本

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发布者：利贞物流发布日期:2021-05-07

转眼间，五一假期倏忽而去，这个“五一”波澜不惊，除了路上堵了点外，其它一切正常。至于“五四”青年节更是没了感觉，当然小编已经不再是青年，早已没有了青年的激情，不过总感觉现在的青年也缺少了点什么，正如腾讯的某个领导所说，青年们正在睡觉呢！这话说的似乎也没什么错，因为这个时代的青年们生活的太累了。

在商言商，咱还是说说物流。5月2日晚，京东物流向港交所递交聆讯后资料集，更新后的招股书披露了京东物流2020年运营数据，招股书显示，京东物流2020年营收人民币734亿元，同比增长47.2%，但亏损扩大至40亿元，2019年京东物流亏损额为22亿元，一边是收入的暴增，一边是亏损同比例增大，真是做得多，亏的多，实在是有点让人看不懂。做了十四年物流，亏了十四年，物流人轻易可千万别学京东物流，这种亏损可不是一般企业所能承受的。

前几天我在群里闲扯说京东物流虽然要上市了，但我依然不看好它。然后群里一哥们立刻怼我说：你不看好，但不妨碍人家已经做的这么大了。好像也是，我当年也不看好百世，人家不也上市了，现在不看好京东，人家都做到了几百亿，而且也要上市了。这特么不是打自己的脸嘛？当然，我肯定是要辩解的，我说的不看好是从其盈利性角度来说的，因为我认为按照他们的商业运营逻辑，他们很难在短期内实现盈利的，而这两家企业都运营在十年以上了，依然不盈利，所以依然我的判断标准，他们是不成功的。当然，这仅为我个人的判断标准。但这是变革的时代，一个魔幻的年代，我们认为很多违背常理的，或者我们不看好的公司，但这并不妨碍他们的生长，资本改变了一切，资本让很多不可能变成了可能，这个时代企业可以一直不盈利，但他们能从资本市场上获得源源不断的资金，他们可以一分钱不赚，但还能获得几百上千亿的市值。

可我一直认为资本认可的东西也不一定是正确的东西，因为资本的本质是逐利的，是短期性的，它会把一些我们认为不合理的商业模式修饰的非常完美，但企业最终还是要遵循盈利性原则的。所以小编经常和一些人挣的面红耳赤，别人来一句，存在即合理，或人家都获得几个亿的投资，你去获得呀，这种话通常会让小编语塞。不过小编还是觉得这并不妨碍我表达自己的观点，小编依然有发表自己独立观点的权利。

比如，我认为评价一个企业的好坏，通常会从两个维度来看，一个是这个企业服务好，从而赢得了客户的心；二是这是这个企业的业绩面是否好，是否是一个赚钱的公司。通常情况下，一般服务好赢得客户心的企业，其业绩也不会差的，也一定是一个赚钱的公司。但如今在资本主导的时代，这种规律已经不复存在，服务好，赢得客户心的不一定会赚钱，因为这种服务是靠企业补贴而获得的。京东物流就属于这类，它利用好服务获得了消费者的认可，但京东物流成立14年了，也一直亏损了14年，但京东觉得非常值得，因为通过物流他们赢得了更多的消费者，其带动了商流的发展，从这个角度上来，没有问题，因为本质上京东是一个商业企业，是靠卖货盈利。但现在却不一样了，京东物流独立了，且很快会成为一家上市公司，一家公众公司，他将需要对所有股东和股民负责，所以它就必须要盈利了。所以，京东物流上市是利好还是利弊现在还不好说，从资金的角度来说，京东物流能获得更多的发展资金，但从另外一个角度来看，其盈利压力将变得更重，它会受到股民的监督。

再换一个角度来分析，我们很多人喜欢把京东和顺丰放一起对比，认为这两两家公司是一个等级上的同类企业。不过有这种认知的，我认为一般都是行外人他们仅是从服务质量这个角度来看的，并没有从盈利性角度来对比的，因为我们大多数老百姓并不关心你的企业是否盈利，因为这和他们无关，但你能给他们提供什么样的服务却与他们紧密相关。京东物流从2007年至今从未盈利过， 2020年京东物流亏损达40多亿。而反观顺丰，一直都是盈利的，2020年其利润额为73亿元。从营收上看， 2020年，京东物流营收在734亿元，顺丰营收1517亿元，仍不足后者营收的一半。在2018年至2020年三年间，京东物流的毛利率分别为2.9%、6.9%、8.6%，顺丰的毛利率为17.9%、17.4%和16.4%，但两者之间的毛利率仍相差较远。所以从各种财务数据上看，两者差距依然很大。从定位上来看顺丰和京东都是物流综合服务商，相比于顺丰，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流科技服务等业务上似乎占有优势，京东物流走的是“仓库+配送”路线，更看重仓库，顺丰则提供点对点的物流服务，更看重运力。京东物流的“快”，是通过将货尽量放到离消费者更近的地方实现的。而顺丰的“快”，则是通过提高货运速度实现的。

综上，京东物流上市仅仅是一个开始，个人认为其更多的是资本所使，道路依然漫长，盈利依然是京东成功与否的关键，但在现在物流行业普遍低毛利的情况下它何时能盈利，谁也说不清楚。

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