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山东济南到南宁物流:盈利性依然是物流企业生存之本

发布者:利贞物流 发布日期:2021-05-07
转眼间,五一假期倏忽而去,这个“五一”波澜不惊,除了路上堵了点外,其它一切正常。至于“五四”青年节更是没了感觉,当然小编已经不再是青年,早已没有了青年的激情,不过总感觉现在的青年也缺少了点什么,正如腾讯的某个领导所说,青年们正在睡觉呢!这话说的似乎也没什么错,因为这个时代的青年们生活的太累了。
 
在商言商,咱还是说说物流。5月2日晚,京东物流向港交所递交聆讯后资料集,更新后的招股书披露了京东物流2020年运营数据,招股书显示,京东物流2020年营收人民币734亿元,同比增长47.2%,但亏损扩大至40亿元,2019年京东物流亏损额为22亿元,一边是收入的暴增,一边是亏损同比例增大,真是做得多,亏的多,实在是有点让人看不懂。做了十四年物流,亏了十四年,物流人轻易可千万别学京东物流,这种亏损可不是一般企业所能承受的。
 
前几天我在群里闲扯说京东物流虽然要上市了,但我依然不看好它。然后群里一哥们立刻怼我说:你不看好,但不妨碍人家已经做的这么大了。好像也是,我当年也不看好百世,人家不也上市了,现在不看好京东,人家都做到了几百亿,而且也要上市了。这特么不是打自己的脸嘛?当然,我肯定是要辩解的,我说的不看好是从其盈利性角度来说的,因为我认为按照他们的商业运营逻辑,他们很难在短期内实现盈利的,而这两家企业都运营在十年以上了,依然不盈利,所以依然我的判断标准,他们是不成功的。当然,这仅为我个人的判断标准。但这是变革的时代,一个魔幻的年代,我们认为很多违背常理的,或者我们不看好的公司,但这并不妨碍他们的生长,资本改变了一切,资本让很多不可能变成了可能,这个时代企业可以一直不盈利,但他们能从资本市场上获得源源不断的资金,他们可以一分钱不赚,但还能获得几百上千亿的市值。
 
可我一直认为资本认可的东西也不一定是正确的东西,因为资本的本质是逐利的,是短期性的,它会把一些我们认为不合理的商业模式修饰的非常完美,但企业最终还是要遵循盈利性原则的。所以小编经常和一些人挣的面红耳赤,别人来一句,存在即合理,或人家都获得几个亿的投资,你去获得呀,这种话通常会让小编语塞。不过小编还是觉得这并不妨碍我表达自己的观点,小编依然有发表自己独立观点的权利。
 
比如,我认为评价一个企业的好坏,通常会从两个维度来看,一个是这个企业服务好,从而赢得了客户的心;二是这是这个企业的业绩面是否好,是否是一个赚钱的公司。通常情况下,一般服务好赢得客户心的企业,其业绩也不会差的,也一定是一个赚钱的公司。但如今在资本主导的时代,这种规律已经不复存在,服务好,赢得客户心的不一定会赚钱,因为这种服务是靠企业补贴而获得的。京东物流就属于这类,它利用好服务获得了消费者的认可,但京东物流成立14年了,也一直亏损了14年,但京东觉得非常值得,因为通过物流他们赢得了更多的消费者,其带动了商流的发展,从这个角度上来,没有问题,因为本质上京东是一个商业企业,是靠卖货盈利。但现在却不一样了,京东物流独立了,且很快会成为一家上市公司,一家公众公司,他将需要对所有股东和股民负责,所以它就必须要盈利了。所以,京东物流上市是利好还是利弊现在还不好说,从资金的角度来说,京东物流能获得更多的发展资金,但从另外一个角度来看,其盈利压力将变得更重,它会受到股民的监督。
 
再换一个角度来分析,我们很多人喜欢把京东和顺丰放一起对比,认为这两两家公司是一个等级上的同类企业。不过有这种认知的,我认为一般都是行外人他们仅是从服务质量这个角度来看的,并没有从盈利性角度来对比的,因为我们大多数老百姓并不关心你的企业是否盈利,因为这和他们无关,但你能给他们提供什么样的服务却与他们紧密相关。京东物流从2007年至今从未盈利过, 2020年京东物流亏损达40多亿。而反观顺丰,一直都是盈利的,2020年其利润额为73亿元。从营收上看, 2020年,京东物流营收在734亿元,顺丰营收1517亿元,仍不足后者营收的一半。在2018年至2020年三年间,京东物流的毛利率分别为2.9%、6.9%、8.6%,顺丰的毛利率为17.9%、17.4%和16.4%,但两者之间的毛利率仍相差较远。所以从各种财务数据上看,两者差距依然很大。从定位上来看顺丰和京东都是物流综合服务商,相比于顺丰,京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流科技服务等业务上似乎占有优势,京东物流走的是“仓库+配送”路线,更看重仓库,顺丰则提供点对点的物流服务,更看重运力。京东物流的“快”,是通过将货尽量放到离消费者更近的地方实现的。而顺丰的“快”,则是通过提高货运速度实现的。
 
综上,京东物流上市仅仅是一个开始,个人认为其更多的是资本所使,道路依然漫长,盈利依然是京东成功与否的关键,但在现在物流行业普遍低毛利的情况下它何时能盈利,谁也说不清楚。

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