4月27日，物流时代周刊从人社部官网获悉，人社部网站于近日发布了《2021年第一季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行》。其中，营销员成为最缺的职业，另外快递员、汽车生产线操作工、包装工进入前十。此外，物流服务师、网约配送员、道路货运汽车驾驶员、装卸搬运工、电子商务师、快件处理员等物流业工种也进入了“最缺工”职业排行榜单。此前，2020年第四季度全国“最缺工”的100个职业排行，营销员、保洁员、保安员等位列前十，快递员位列第11位。
其实，“缺人”已经成为物流业老生常谈的难题。近年来，随着物流业的高速发展，物流行业对于物流从业人员的需求也越来越旺盛。特别是疫情防控工作常态化的条件下，人们线上购物量增多，业务寄递量猛增。同时，各种促销节带来的巨大物流体量也对物流从业者带了更大的需求量。有不少快递企业负责人表示，这些年快递行业招人是越来越难，留住人是难上加难。
其实不只是快递领域缺乏人，货车司机、网约配送员、装卸搬运工等一线物流从业者也缺人。以货车司机为例，据交通运输部发布的2019年交通运输行业发展统计公报显示，2019年全国拥有载货汽车1087.82万辆，比2018年下降19.8%。其中，普通货车489.77万辆，下降40.0%；专用货车50.53万辆，下降4.0%。货车数量的下降，也从另一个角度表明，货车司机等相关从业人员的数量也在相应的下降。
对此，不少人也在疑惑，物流行业发展如此迅速，缘何缺人？其实深究其原因，终能发现一二。
物流业缘何缺人？
近年来，物流业迅速发展，货运、外卖、快递等行业的快速发展，货量每年都在逐渐增长，行业间的竞争也在不断加剧。对于如今的就业人员来说，活是越干越多，强度也是越来越大，收入却没有得到相应的增长。
第一，物流人工作强度大，工作时间长，收入却不能与之成正比。
以快递为例。据国家统计局发布数据显示2020年全国快递业务量达833.6亿件，同比增长31.2%。这就为快递行业的高强度工作埋下伏笔，而在众多岗位中，一线快递员更加辛苦。2019年2月，国家邮政局机关党委等联合发布《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》调研报告，显示近一半快递员每天工作10-12个小时，工作8-10小时的占比30.6%，12小时以上占比21.4%；48.9%的人表示每周休息一天，44.5%的人说休息时间不确定。除了劳动时间长外，劳动强度也不小。相关数据显示，快递员每天派件量50-100件的占比38.4%，100-150件的占11.8%，150件以上占19.2%。双11更是所有快递人最忙碌的时候，有报道曾显示，“双11”期间快递员每天休息不到4小时，日派件量至少500件。
如此高强度的工作并没有换来高收入。据《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的占1.3%。
有意思的就是，近日北京市人社局劳动关系处副处长王林体验做外卖小哥，工作了12小时之后，却仅赚41元，最终累瘫在马路边。王林还表示外卖小哥平时遇到的困难，一个不差的都遭遇了，有一单跑了近一个小时路程，结果只有6.6元钱，还因为超时被扣60%。
此事已在社会各界引发极大关注，美团与饿了么随后相继做出正式回应，明确表示已逐步取消对骑士逐单处罚，并将继续努力提升骑士体验。
第二，考核条目多，一言不合就被罚。
其实，从上述副处长体验送外卖中的案例中，也找到了为何收入不多的另一个原因，即各种管理机制中的罚款，这也就是物流行业通行的一条管理法则——以罚代管。
随着物流业的迅速发展，消费者对服务质量的要求也在不断迭代提升，相应的对工作人员的考核项目也在不断增多，例如签收率考核、好评考核、货物损失率、快件破损率、微笑服务、末端配送、配送时效......稍不留神就会被罚款。
一旦被消费者投诉，企业就会罚款，而且大多都是不分青红皂、不加核实的罚款。过重过多的罚款成为悬在许多一线物流人头顶上的一把剑。
如有不少快递员被不明原因投诉，被企业罚款想要申诉却得不到支持，一天甚至几天的工作就白干；外卖员因超时被罚款，一单白干；快递网点老板因一个芒果丢失导致被重复罚款而下跪求原谅；货车司机超载被罚扣车、罚款2000后服毒；货车司机求复磅被拒后无奈割腕，随后进行再次检测，复磅检测结果并未达到处罚标准......这样的案例还有不少，在各种罚款下，一线物流人不仅收入在减少，而且也在这种机制中逐渐地丧失了职业尊严，为了服务好客户，他们变得委曲求全，挨打挨骂也不敢回应……
第三，在物流行业欠薪、欠运费再正常不过。
物流行业的“压款”已经习以成俗，于是“账期”成为物流公司每个项目所关心的高频词，账期也成为悬在每家物流企业头上的“达摩克利斯之剑”。为什么物流企业有时会接受超长账期？总的来说还是因为现在的物流业务不好做，处于买方市场，市场竞争激烈，所以，再长的账期也有公司愿意去接。
基于此，在行业就形成了一个这样的链条——货主压大三方的，大三方压小三方的，小三方压专线的，专线的扣押司机的，这犹如一个传导效应链，这其中只要一家企业的资金链出现问题，这个账期都可能会给其下游的企业造成非常大的资金压力，甚至会直接导致他们资金链断裂或跑路现象的出现。然而，可怕的是，很多时候“坏账”带来的严重后果都由货车司机来承担了。
这些年来各地都出现的不少物流公司“跑路”现象，其中不少都是因为应收账款收不回来而导致的。于是，货车司机拉横幅讨要运费的事件时有发生。
第四，缺乏社会保险。
社会保险是人们生活的基本保障，然而在当前物流从业人员中享有社保的比重并不高。放眼整个物流行业，一些物流企业为降低成本，采用劳务派遣或假劳务外包、真劳务派遣的用工模式，进一步规避为员工缴纳社会保险，或者实行不足额缴纳社会保险；另有加盟模式下，企业与加盟商同员工签订不规范的合同，并且也存在企业对合同管理执行不到位等问题，也间接造成了物流从业人员缺乏社会保障。
时代在进步，经济在发展，物流行业缺人的难题也在经济发展的浪潮中日益凸显。若是上述这些问题不能及时得到解决，缺人难题仍将存在。
着力解决“缺人”难题
近段时间，关于改善货运从业人员工作环境一直都是各方关注的热门话题。如4月28日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会。会上表示，研究推进保障货车司机劳工权益的政策措施，从妥善解决从业人员合理诉求、营造良好从业环境、促进行业持续健康发展、推动形成齐抓共管工作格局等方面作出部署。4月29日，交通运输部举行4月例行新闻发布会，也同样表示，要积极推进货车司机等参加工伤保险。深入推进"司机之家"建设。为了让货车司机朋友能喝口热水、洗个热水澡，能找到比较方便的休息地方，在全国很多高速公路的点，都建了不少货车“司机之家”。
其实，这些措施的背后就是要着力改善一线物流人的从业环境。
此外，交通运输部还要求，增强12328交通运输服务监督电话监督功能，畅通举报投诉渠道；听取货车司机意见，改善服务，维护货车司机合法权益。要完善规章制度，健全体制机制，对不合理的规章制度依法修改完善，组织开展交通运输领域罚款清理工作，严禁乱罚款。对垄断经营、违法违规经营的企业，要依法依规调查处置。
这背后的逻辑便是，畅通一线物流人的申诉机制，降低以罚代管带来的负面影响。
当然，从企业的角度来说，就是要进行人性化管理，提高工作人员的归属感和稳定性。如在缴纳社保方面，今年全国两会的《政府工作报告》中明确提及，要健全多层次社会保障体系。有专家指出，尽快解决物流行业人员社会保障问题，不仅是为劳动者权益保驾护航，也能为经济高质量发展增添更大动力。因此，要完善多渠道、灵活就业的社会保障制度，维护好卡车司机、快递小哥、外卖配送员等物流从业人员的合法权益。例如对于有劳动关系的，应该按照相关的劳动保障法律法规进行规范；对于没有建立劳动关系的，更多的是从保护他们的基本权益的角度去考虑。应该充分运用一些市场化手段，比如说相关商业保险的补充、职业伤害保障等等。企业在提升员工福利待遇和社会保障的同时，不仅不会降低业务增长速度，反而会极大提升工作效率，提升员工对企业的归属感、对职业的认同感。
当前，我国物流业正处于提质增效的关键期，其作为国民经济发展的重要支柱，服务质量的好坏与促进服务业提质增效有着密不可分的关系。因此，保障物流从业人员的稳定性至关重要，而要切实保障物流从业人员的稳定性，就要保障物流人的各方面权益，改善工作环境，才能解决“缺人”的问题，并进一步带动更多从业人员加入物流行业，为物流行业注入新活力，进一步促进物流业的发展。
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