在卡车司机的日常工作中会经常和装卸工打交道；卡车司机和装卸工都是凭自己辛勤劳动讨生活的职业。按理来说生活不易二者应该有惺惺相惜之感，不说互相帮衬至少也该相互理解吧；不过现实是有些装卸工会通过“刁难”卡车司机来获取物质（水、饮料、烟等）或者金钱方面的好处。
每当如此卡车司机会对这些装卸工产生诸多不满，笔者在过去的文章中有提到过这种现象；不过阐述的不是太详尽，最近得益于资料的全面而有了更加深入的了解，现专门就装卸工刁难卡车司机的问题写一篇文章。
▎装卸工群像（仅针对与卡车司机相关的装卸工群体，下同）
要想了解一个群体的行为模式就需要了解他们的特点，归纳下来装卸工的特点有以下几点：
1、从业者以男性为主，占比超过95%。
2、从业者年龄段以30-49岁的壮劳力为主。
3、从业者已婚比例超过90%，育有子女比例超过90%。
4、从业者中81.5%的人学历在初中及以下水平。
5、从业者大部分工资介于2500-5000元/月之间。
6、从业过程中超半数的装卸工有被拖欠工资的经历，且多数没有加班费。
7、超过50%的从业者想要转行，超过90%的从业者认为自己处于社会的底层。
这些特点中已婚已育带来的生存压力、收入低以及学历低是需要特别关注的三个点，这是他们刁难卡车司机索取好处的原生动力。
▎装卸工为什么要刁难卡车司机？
在回答这个问题前，应该先回答另外一个问题：“为什么装卸工可以刁难卡车司机？”。装卸工可以刁难卡车司机，主要得益于他们对装卸货物的“把控权”；这其中包括装卸货物的速度、货物装卸时的安全、货物装卸的顺序及质量、货物装卸数量的准确。以上这四点涉及效率和货品安全两个方面，都直接关系着卡车司机的收益。装卸工的这种“权力”直指卡车司机的软肋，也就可以刁难他们。
现在再来回答刁难的问题，装卸工刁难卡车司机抛开个人喜好的因素，主要是可以获得额外的好处。这种好处分为两个方面，一个方面是精神层面的，装卸工自我认知定位为社会的底层人士，通过刁难卡车司机可以彰显自身在货场的地位，进而获得内心的一种满足感。另一个方面是物质层面的，装卸工本身收入和待遇并不高，并且还有很大的生存压力，将手中的权力变现就有了强烈的内在动力，更何况这种以“胁迫”获得收益的方式还没什么法律方面的风险。
同时部分卡车司机为了追求效率或者图省事而主动将好处奉送给装卸工，在一定程度上也助长了装卸工刁难卡车司机的风气。
▎“刁难”如何破解？
根据有些装卸工的描述，他们认为卡车司机属于高收入群体，为卡车司机服务（实际上装卸工是为货主服务），收取一些好处合情合理，在刁难卡车司机的时候他们会用这个理由说服自己而降低内心的不安。这说明在潜意识里他们知道这样做是“不道德”的，与之对应的是在某机构做调研的过程中，很多装卸工承认有刁难卡车司机这种情况存在，却基本都否认自己有参与其中。
因此对待这种行业潜规则，运用法律手段往往有力没处使，发挥道德约束力反而会有更好的效果。通过媒体曝光等手段引导社会舆论对这种行业歪风加以谴责，形成道德层面的压力，会大大增加参与者的道德风险进而遏制其相关行为。
而作为被胁迫的卡车司机，遭遇装卸工的刁难是一种非常不好的体验，根据一份调查报告显示2019年里被调研的卡车司机中有近1/3的人与装卸工发生过冲突。冲突过后通常装卸工的刁难会失效（这里并非鼓励卡车司机去和装卸工发生冲突，特此说明），这从一个侧面说明卡车司机如果对这种行业潜规则不予妥协，是可以达到捍卫自身权益目的的。
最后就得说到最终的破解之道，很多装卸工并非大奸大恶之人，也了解卡车司机的不容易，不过在利益面前，同情什么的会被淡化。装卸工收入和待遇低是客观事实，而最近这些年货运行业的不景气又直接影响到他们的收入；因此从大方面讲通过市场规范化、集约化、科技高效化，最终提升货运行业的整体盈利水平进而惠及从业者，从业者的收入高了很多因为钱而产生的行业乱象自然也就不存在了。
▎文末
洋洋洒洒又写了快两千字，最后写点个人的感受；当笔者第一次听说有装卸工通过刁难卡车司机来获取好处时，觉得这非常的不可思议。装卸工出卖劳力赚取微薄的收入，还要养家糊口活的确实挺艰难。但大家都是底层老百姓，谁也没比谁更容易；装卸工通过这种“非正义”的手段来为自己谋利，实实在在损害了卡车司机的利益。“君子爱财取之有道”，这个“道”必定不是“歪门邪道”或者以侵害别人来获利的“道”。因为侵害或者胁迫必定带来不满和反抗，最终对双方都会产生伤害。
咱们中国人做事喜欢讲究个人情味，卡车司机看装卸工辛苦搭把手、送瓶水，装卸工体谅卡车司机出门在外不容易装卸货物的时候多用点心，这样有来有往充满人情味不是很好吗？从人情味中找“商机”“榨油水”，这个世界岂不成了人吃人的社会，这样的情形是不是太过可怕！
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