传统公路货运迎来新挑战。
2020年12月23日，国产首列高速货运动车组在河北唐山正式下线，实现了全球首次时速350公里的高铁货物快运。
时速350公里高速货运动车组的问世，无疑是我国科技创新、打造货物快捷运输新模式的重大成果。
据了解，高速货运动车组在动能、环境适应性和运营经济性方面优势显著：适应环境温度-25℃至40℃，动力配置为4动4拖8辆编组，载重不少于110吨，载货容积不少于800立方米，载货空间利用率≥85立方米。较于航空、公路运输，货运动车组受环境因素影响较小，1500公里的距离5小时内即可到达。在安全环保和运营经济性方面，高速货运动车组材质绿色环保，在长期应用过程中对人体和环境无危害。货物单位重量能耗仅为飞机的8%左右，具有经济快捷、智能高效、安全环保等特点。同时，高速货运动车组实现了智能化装卸设备、快速装卸等技术的突破，提升提升了装卸作业效率，实现了大载重、大容积、快速装卸及货物在途管理。
高速货运动车组将对公路货运产生重大影响
对于公路运输来说，高速货运动车组具有无可比拟的时效性优势，长途跨区域货物流动将受到冲击，可能会被这一运输方式取代。
例如冷链和蔬菜瓜果等鲜活农产品运输。这些货物对时效性和环境具有严格要求，一不小心就可能造成货物损失，从而产生司机、物流企业、货主等系列连锁反应。但对高速货运动车组来说，这些问题将最大限度降低，几乎不存在。高速货运动车组不仅速度快，更关键的是它-25℃至40℃的温度适应性，能对货物进行保鲜。时效+保鲜，在加上经济性以及大货车不具备的安全和绿色环保性能，高速货运动车组的优势不言而喻。
近几年，随着国家积极推进公转铁（水），公路货运运输量已在逐渐降低。2018年国务院印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，指出“以推进大宗货物运输‘公转铁、公转水’为主攻方向，减少公路运输量，增加铁路运输量。”多地响应，相继发布政策，提出减少公路货运量。
根据数据显示，2008年-2017年，公路货运量占比由47.1%上升到78%，2018年占比达78.22%，比2017年略微上升。但随着《计划》的实施，2019年我国公路货运占比为77.81%，比2018年下降0.41个百分点，前四个月公路货运量同比下降15.9%，铁路货运及水运占比均有所提升，分别为8.19%和13.99%。
在公转铁（水）的政策下，货车的平均运距在不断缩短，远距离运输在减少。据交通部数据显示，2019年全国营业性货运车辆平均运距为174公里，而2015年该数据为184公里，货车平均运距在4年时间里缩短了10公里。同时，相关行业数据显示，2019年约有70%的货运车辆营运范围在单个省内，近85%的货运车辆以市内运输、周边城市运输为主，日均营运里程小于200公里的车辆占到47%左右。
长途干线运输是公路货运利润较高的一部分，无货可运的长途货车势必会分食短途运输市场的蛋糕。
很多卡友表示，近两年他们最直观的感受是长途货量严重下滑，这使得很多跑长途的同伴纷纷转战中短途运输，也让市场竞争更为激烈，僧多肉少的情况下，运价更难上涨。而今，又有高速货运动车组加入了这一竞争行列，这无异议雪上加霜。此外，世界疫情的发生也对司机生意有影响。
一切不管是言之尚早、言之过甚，还是恰如其分直指痛点，在公转铁（水）等政策下，综合运输体系不断优化完善的同时，公路货运肯定或多或少都会受到影响，也许只有深挖效益空间，将公路运输优势发挥到极致才可少受波动打扰。
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