早在九月，英国国际货运协会（BIFA）称，通过费利克斯托港运送货物的货运代理和托运人至少要等到9月23日才能将空集装箱运回该港口。船公司马士基与客户表示，“将暂时停止在费利克斯托港口归还空箱的要求”。但补充说：“我们将允许在内陆归还空箱而不会受到处罚。”
此外，当时法国达飞CMA CGM还禁止将空箱运往费利克斯托，并要求暂时将其运回伦敦港。
而到了下载11月下旬，该港的拥堵不仅没有缓解，反而愈演愈烈。MSC已经发布通知征收拥堵附加费。
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行业人士表示，英国最大集装箱港口费利克斯托(Felixstowe)的拥堵预计将持续到12月，甚至可能持续到明年，原因是进口额出人意料地高、PPE集装箱运力缓慢，以及管理繁忙水平的问题持续存在。
在11月15日的业务更新中，费利克斯托港表示，“与世界其他主要集装箱港口一样”，该港口“仍在经历集装箱吞吐量的激增，并在应对正在蔓延的Covid大流行的后果。此外，我们还有大量移动缓慢的PPE集装箱占据了存储空间。”
hutchison拥有的港口补充道:“目前的高运量将至少持续到12月，并可能持续到新年，但我们正努力将对日常运营的影响降到最低，并维持至关重要的供应链。”
据报道，该港口正在处理11000个集装箱的个人防护设备，这些设备是为卫生工作者准备的，但尚未处理完毕。港口表示:“我们一直在与政府的主要货代合作，尽快移走个人防护装备集装箱。自峰值以来，成交量已大幅下降，应该会在四周内全部清仓。”
据报道，在2020年前三个季度，该港口在欧洲和亚洲主要竞争对手中表现最差，周转时间比其他地区通常的24小时多了8小时，由此引发了持续的拥堵问题。英国《金融时报》的一篇报道称，电梯降至每小时20部，而在欧洲北部的安特卫普和不莱梅哈芬等地区，每小时可达27部。
费利克斯托港在回应该报告时表示:“我们正在提高可用资源水平，开发额外的存储容量，并与客户和合作伙伴合作，尽快移除长期滞留的集装箱，以减少拥堵。”
英国国际货运协会(British International Freight Association)总干事Robert Keen表示，这份报告与该协会货运代理会员提供的传闻证据相符。这些会员曾多次指出费利克斯托的低效运营存在问题。
11月15日费利克斯托港关于目前情况的最新报告突出指出，码头经营人正在采取行动增加其现有的工作人员资源水平，并注意到“正在征聘和培训104名额外的设备司机和一些担任支助职务的工程师。在最近的封锁期间，我们仍在继续招募人员。”
值得注意的，美国洛杉矶和长滩港的拥堵情况同样不容忽视。
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今年10月，洛杉矶港的货运量大幅增加，四周的吞吐量达到98万标箱。这是该港口历史上最繁忙的一个月，同比增长27%。
洛杉矶港的空集装箱达到创纪录的330180标箱，是满载出口的标箱的两倍多。船运公司认为，与其等待满载美国出口货物的箱子，不如直接将空箱运回亚洲。
洛杉矶港为了提高港口效率，要求卡车带着一个集装箱进港，也带着一个集装箱离开。马士基则已经宣布将征收拥堵费。洛杉矶和长滩港口的卡车司机呼吁中止收取延期滞期费和滞留费。
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