一、物流的前世今生
物流概念，虽然20世纪60年代才出现，但人类的物流实践，却始终伴随社会文明发展，与我们生活息息相关。玄奘取经（图书物流）、唐明皇给杨贵妃的荔枝（生鲜物流）、郑和下西洋（海运）、丝绸之路等等都记载了中国辉煌的物流历史。那个时候，由于信息闭塞，交通落后，对于“西出阳关无故人”，基本就是永别了，根本没有物流的想法。所谓物流都是国家级别才能够实现的货物通达。
近代社会趋于稳定，物流行业萌生有马帮、漕帮、镖局等等，社会地位高，横行于世。究其原因，除了从业人员都是练家子，身上都带着本事，吆五喝六就能称霸一方，搞点小垄断。更主要的原因是在过去行业环境的治安乱，镖局投资成本高，不仅需要人才更需要车马场地。清朝一个农民年生活支出（人均可支配收入）大概5两白银。养马、买车、得会功夫、还得有人脉，这门槛对于很多人望而生畏。
二、混乱十年、黄金十年
新中国成立之后，物流一直属于滞后产业，随着经济逐步恢复，物流这一个行业重新被人拾起，犹记得老一辈物流人还在说早年在河南、安徽跑车还遇到过很多手拿红缨枪劫道的。治安越来越好，基础建设快速发展，高速公路纵横全国，被世人认为中国21世纪最朝阳产业之一的现代物流逐步有了雏形。经济的快速发展，配套的物流产业并没有跟上节奏，只要胆子大，只要有车，谁都能在供不应求的大势下掘金，行业的混乱10年对于很多人是黄金10年，也成就了大大小小无数物流富豪。很多富豪也在这个浪潮中迷失过自己，错把趋势当能力，大起大落的老板不胜枚举，不免让人唏嘘。
在造富行业神话的不断演绎吹嘘下，无数怀揣暴富梦想的人纵身而入！任何行业的发展，都有黑暗的时刻，中国现代物流同样无法避开，混乱的10年、造富的10年，实则是行业未来奠定了黑暗的20年！买个车就是物流，租个房子就是信息部，谁都能干。低门槛让这个行业从业者只懂得最原始的竞争方式，降价！你开公司跑线路，我自己开车就能跑。你说你服务好，我说我便宜；你说你速度快，我说我便宜；你说你安全，我还是说我便宜。所有人都明白，成本一样的情况下，低价就是等于偷工减料。本来一个高大上的行业，生生的被自己的从业者，搞成了散小乱脏差、蛮横没素质的代名词。发展到快递、快运，同样的套、同样的路，简单粗暴价格战。行业被折腾成这样，大家又在来说，呼吁保障快递员的权利！呼吁规范物流行业！呼吁涨价！
三、网点平台相爱相杀
笔者从来都是为基层网点说话，今天也为平台说句话。基层网点价格战背后，其实都是自己给自己的嘴巴，何必再喊疼呢？肯定有人会说价格战也是被指标逼出来的，那你的指标还不是因为你靠着低价为了一时的短利，挣快钱出货多么？现在退网重进，用加盟费买低指标的老板还少么？说这种话的人，其实也没有资格出来说话，因为你根本没有考虑过行业的发展，没有考虑过你员工的未来，你只考虑的是你自己的短期利益。义乌的快递还能挣钱么？你们以为总部平台不头疼吗？一起涨价，又涉及反垄断法，不涨价，以后谁还干，拿着全国其他区域的钱，来补贴义乌的市场。到最后呢？一堆烂泥！
从发展趋势来说，现代物流会越来越集约化发展，马太效应下，更大规模就意味着可以把成本降得更低，未来不会有太多的物流公司。平台型物流需要抢占更多的市场，会给更高的指标，会给更狠的政策，最终这个桌面只会有几个玩家。但是即使未来全国只剩下两家物流公司，也请不要幻想你的日子会好起来，放心，被平台绑架的你依然好不起来，你利润的多少还在于平台，并不在于你自己。平台追求规模、网点追求利润，政策只是平台变相的创收和增加规模，网点才是你自己的真金白银。你跟随平台追求规模的同时，其实你的利润并不一定丰厚，只是把绑自己的绳子绑的更紧而已。
四、无奈而现实的选择
网点老板们，到了人生岔路口，如何选择呢？你唯一能做的，就是咬定青山不放松、任尔东西南北风，踏踏实实的把你自己的区域，做好、做精、做口碑，提高利润来抵消指标罚款，真正让你家的物流服务是一件购买服务事情，而不是一个别人图便宜的事情，客户心甘情愿选择你。最终赢家并不是你，是让中国物流行业逐步转好，中国物流行业上了一个台阶之后，之后的赢家还不是你，而是能够坚持下来的你。只可惜绝大多数从业人员，不会这么想，自己每天连自己网点每天盈亏都算不明白，哪还顾得上国家大义，稀里糊涂的冲吧！干不动就不干了，先挣点钱，管他以后作甚，这才是绝大多数人的想法。所以一代一代物流人前仆后继，火坑还是那个火坑！从根源上来说，物流行业的门槛需要提高，从业人员的门槛更需要提高，社会也需要有更多的教育资源给予基层物流从业者提高与进步，更重要的是国家有关部门应该多多组织这些快递物流的首脑们进行思想迭代升级，不断提高自身素质与能力。笔者呼吁再多的国家支持政策，也比不上我们从业人员内心开始改变，从高层到基层，让物流还原本应该有的味道，坚持下去！
希望看到此文的老板们，重新认识自己，重新认识物流，重新主宰自己的物流人生！
各自加油吧，物流人！
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