导读：这是老漂2018年5月写的一篇文章，因要出书正在修改这篇文章，刚看完这篇文章。忽接到消息，说某知名快运零担企业已疑似陷入困境，并看到了这家公司部分网点暂缓开业的通知……。如果是真的，老漂的“乌鸦嘴”可能再次灵验。从今年开始，快运和快递企业都可能将进入深度的整合期，企业盈利将是这些企业压倒一切的硬任务，烧钱模式难以为继。
最近有朋友让我分析一下物流和快递行业的发展趋势是咋样的，趋势我不敢讲，也没那个能力，不过倒是可以分享一下我的几点个人观点和判断：
（一）一线快递平静中暗潮涌动
“快递大局暂定”，本来想用“大局已定”这个词的，想想不合适，因为目前这样的快递格局也只能说是暂时的平静，实则正暗潮涌动。比如加盟制快递弊端的不断显现，比如快递集体涌入快运行业而大多不得要领；再比如三通一达之间已经拉开距离，有些公司可能要掉队，连邮政物流都传出了EMS要回归邮政的消息……，这一切都困扰着一线快递企业，也许风暴就将来临。
说平静，只是说一线快递公司的格局暂时平静。随着顺丰+三通一达+百世的上市，还有老大哥邮政EMS，快递一线企业战团在短期内基本没有其它企业能再进入，当然不排除有掉队者，有资本（都上市了，邮政除外，但有国家护身）、有市场（80%以上国内快递市场份额）、有低价这个壁垒（低价成为壁垒还真不是一个笑话），这样的市场格局二线快递企业基本已无望追上，至于京东和苏宁这些电商物流们，他们短期内也只能自给自足，对外开放物流，最多也是接一些大客户的业务，还不能算传统意义上的快递企业，现在想进入一线快递行业已不是那么容易了。
（二）二线快递的苦难正当时。看看全峰、快捷目前的现状就可知道，其实，当去年几大快递公司都齐齐的进入资本市场后，二线快递公司的命运已基本确定，市场已经被分食而光，商业模式没有任何过人之处，快递价格已经被做到了不能再低的地步，资本们对快递的布局已完毕，他们基本不会再去投资二线快递。目前摆在二线快递面前的，只有三条路可走：一是被大的电商企业或被一线快递公司收购和整合；二是业务转型，寻找一个真正能赚钱的细分行业，但基于资金的限制，以及大多数是加盟制体制的限制，此时业务转型也不是那么容易了；三就是苦撑，等待奇迹发生。
虽然一线快递暗潮涌动，二线企业还在苦苦挣扎，但这都是正常，中国快递市场整体正在走向成熟，优胜劣汰，这也是市场的发展规律。
（三）快运加盟的背后的危与机。今年以来几家快运零担物流获得了融资，这也极大的刺激了很多中小物流企业和传统物流人，大家似乎恍然大悟，原来传统物流也可以获得资本青睐，这让很多人看到了希望。于是各种联盟和网点加盟平台蜂拥而起，就我所在的杭州，各种大型的物流招商加盟大会一个月都有好几次。这给人感觉有点像十几年前快递乱战时代，传统物流也要复制当年快递企业加盟的成功模式。但老漂总觉得如今的快运物流面临的市场环境和当年的快递所面对的市场完全不一样了，物流快运的加盟模式成功与否还需市场考验，谈谈我的几点看法：
（1）当初的快递市场完全是一个新的市场，一个大家从来都没走过的一条路，是完全创新了一个新的物流市场，而如今的快运物流市场实际上已经有无数小公司存在，加盟制平台所做的是如何把这些小公司整合，或吃掉属于这些小公司的市场。
（2）快递加盟制已经走过了十几年道路，成就了几家快递巨头，但从目前的形式来看，这种模式已经暴露出它的弊端，最大的弊端就是末端服务质量无法标准化，网点很难管理和监控。快递加盟制已经暴露出了很多问题，很多快递企业逐渐在直营化转变中，而我们的快运企业们现在依然去复制这种模式，也许我们能取得短期成功，但长期来说，这也许是条死路，我们应该好好去研究一下快递加盟制企业如今遇到的那些问题，要好好想想这些问题我们能解决嘛？
（3）快递加盟制企业风光的时候，那时候物流和快递行业都是暴利，而如今我们快运市场的价格已经成了白菜价，单干还能赚钱，加盟抱团后能否赚钱，从目前市场来看，大多数的快运企业和平台及联盟都是在亏损的，那么这些干活的快运加盟网点们真的能赚钱嘛？我们赌的是什么？是做大了市场再去提价，还是还是为了赌一个资本的青睐？加盟网点们有那个等待的耐心嘛？
当然，以上几点都是悲观的，我相信在资本的助力下，加盟制快运企业也会有几家幸运儿脱颖而出的，但大多数企业都要被淘汰出局。所以，目前市场那么多快运企业，你在选择加盟时一定要擦亮自己的眼睛，否则，你可能就会成为下一个全峰、快捷快递加盟商。
