西装革履貌似高贵，其实生活极其泛味
为了生计吃苦受累，鞍前马后终日疲惫
为了物流差点陪睡，点头哈腰几乎下跪
日不能息夜不能寐，客户一叫立马到位
屁大点事不敢得罪，一年到头不离岗位
劳动法规统统作废，身心交瘁无处流泪
物流人，他们常年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠地行驶在人地两生的各条公路上。周而复始地过着开车、吃饭、睡觉三点一线的生活，还要时刻提防着恶匪碰瓷敲诈，盗抢货物的现象。跑运输的物流人可谓是有家不能回，有老不能孝。
据统计，目前我国卡车保有量大约为1000万辆，货运司机有三千多万，承担了中国物流75%的运输量，如此庞大的职业群体却长期游离在主流视线之外，只作为抽象的标签存在于大多数人的脑海。有人把物流人形容为现代的“脚夫”，有人羡慕物流人”月入过万”，但是物流人的辛酸苦辣又有谁知?又有谁能够理解呢?
你了解吗？
做一个货车驾驶员不仅仅是开车这么简单，遇上人力不足或者赶时间，他们变身为装卸工；要时刻防着小偷，开车停车时都是；遇上地痞无赖，只有保持强硬姿态，实在不行必须得被敲诈了，好话说尽，商量着少赔点钱；去了不熟悉的地方要不停的问路。
你想过吗？
常年奔波在外，多少个夜晚都是在发动机噪音和车轮的颠簸下入眠的。他们的健康得不到保障，胃病、腰椎颈椎疾病、前列腺、睡眠问题等等在这个群体很常见，甚至生命每时每刻都面临着威胁。这一切的一切，只是为了自己和家人生活的更好一些，或者说是为了生存下去。
货车司机被罚款的理由更是五花八门：“车身不干净甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚就是好几千”……
不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元;路政部门叫“超限”，最高罚3万元;城管叫“超重”，最高罚2万元;运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认，只能叠加。
全国**代表、广东惠州市科协**黄细花曾两会上提到公路收费的问题，她说：我们做了一个实验，同一车货物，委托物流公司运送，从广州至北京，全程照章守法，不超载，一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。
由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。
“潜规则”下的心酸账
干活拿钱，天经地义。然而，运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则又“扒”司机们一层皮。在北京新发地物流集散地，山东威海的司机刘某拉来了一车苹果。货主催得急，老刘路上不敢休息。900公里的路程，他一口气跑了10个小时，中间只吃了碗方便面。货是运到了，可货主前面的一车货还没卖完，就是不给老刘结账。
“货不卖完货主就不结账，一拖就得好几天。”刘某回想起第一次拉的“绿色通道”货物：那是一车蔬菜，可以免收过路费。700公里的路程，运费3000多元，扣去油费1000多元，估摸着收益还不错。可是等上货、卸货，再到货主最后结账就耽搁了3天，算了算多出的开销还是没挣钱。
难怪有人说：
远看物流像天堂，近看物流像银行
进了物流像牢房，不如回家放牛羊
个个都说物流好，人人都往物流跑
都说物流伙食好，青菜里面加青草
都说物流工资高，一年到头不开灶
都说物流白领帅，个个平头像锅盖
年年打工年年愁，天天加班像只猴
......
我们每天享受着从四面八方运送过来的时令生鲜，不用辛苦坐在家中即可得到远方的产品。对提供这些的物流人，我们能做些什么？
我们能做的并不多。或许只能默默的为他们祈祷，希望更多人了解卡车司机，理解卡车司机。让他们的工作少些曲折多些坦途。这是我们能做的。
物流人你们辛苦了！
感谢他们的辛勤付出！
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