不知不觉，2020年已经过去了了半年。在这半里年，对卡车人来说，也是最艰难的半年。好在疫情已经控制住了，生活也步入了正轨。
但全国3000万货车司机的日子却依旧艰难。
1、货运量今年首次正增长 重卡轻卡销量创历史新高
根据最新统计，5月份全国完成货运量40.7亿吨，由4月的下降2.1%转为增长0.4%，为今年以来首次实现正增长，其中公路货运量增长0.4%。
2019、2020年各月货运量变化
交通运输主要指标持续恢复，疫情造成的缺口正在加快补齐。货运量年内首次正增长，照理说这对卡友们来说算是一个好消息。
毕竟有货拉，才有钱赚。但现实中，货源却不好找。
而据中国汽车工业协会统计，2020年5月汽车产销形势持续向好。商用车在货车的拉动下，继续增长迅猛。
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5月汽车工业经济运行情况报告
5月份重型货车销量完成17.9万辆，同比增长65.6%，轻型货车销量完成21.5万辆，同比增长43.4%，两类车型均刷新了5月份销量的历史新高。
2、同一批货 去年5200元，今年3800元
江西的卡友樊师傅最近却打算卖掉自己的爱车。
他的车是9米6高栏，2018年3月份购置的新车。才跑了两年多，看上去还很新。
问到为什么要卖车，樊师傅无奈地表示是因为运价太低了。
他直言“现在整个行业都是僧多粥少，运价也低得离谱。辛辛苦苦跑下来，刨除过路费、油费、维修费杂七杂八根本没什么利润，风险跟收入不成正比。”
樊师傅给我们算了笔账。“去年从海南到我们江西运香蕉，市场上给的价格是5200块。信息费400、水果市场进场费450、过海轮渡费1380，油费不到2000，算下来还能赚一点。今年同样运香蕉，给的运价最高是3800块，你自己算一算跑一趟还能剩多少？”
如此一算，同一批货的运价下跌了20%以上。价格降得太厉害，有些扛不住的只能卖车转行。
3、行情如此差 为什么货车销量走高？
疫情期间高速免费，运价应声下跌。5月6日恢复收费后，运价也依旧低得让人心碎。按轴收费后很多卡友直呼过路费成本上涨，赚钱更难。
一边卡车销量飘红，一边运费跌到谷底，形成了鲜明对比。
交通运输部公布的数据显示，2020年1-5月，国内公路货运量和货物周转量两项数据同比都下降了将近12%，也就是说，货运量并不是这次卡车市场增长的主因。
业内人士分析，第一是国三淘汰加速，很多国三车主不得不加快了换车节奏；第二是按轴收费实施，为降低通行成本，一些受冲击较大的快递企业纷纷被动换车，从6×4、6×2转向4×2牵引车。还有一点就是疫情期间压抑的购车需求逐渐释放。
而个体司机在购新车时，也会更多地从低价和降低过路费的层面考虑。
新车销量火爆，行情却依旧低迷。所以还是那句话：买车有风险，入行需谨慎。
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