按照四川省交通运输厅规定，三类以上客运班线客车都必须安装主动智能安防系统，主防有前向报警、车道偏离报警、距离过近报警、时间疲劳驾驶报警、生理疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、超速报警等等一大推应有尽有的报警，为何不能有效制约车辆事故呢？尤其是这种单方事故。值得反思。
5月16日12时36分许，在京昆高速公路四川雅西段西昌至成都方向2052公里处（雅安市石棉县境内），遂宁富临运业公司一辆车牌为川J28129的大客车与中央护栏碰撞后侧翻，造成2人现场抢救无效死亡、4人送医院后抢救无效死亡、20人受伤（其中3人伤势较重）。
2012年8月26日凌晨2点40分许，包茂高速公路安塞段发生一起客车与运送甲醇货运车辆追尾碰撞交通事故，引发甲醇泄漏起火，导致客车起火，事故已造成36人死亡。（综合新华网、中新网8月26日电）
据媒体报道，新疆、福建、河南、云南等地，相继发生客车相撞、追尾、侧翻、坠崖等重特大交通事故，造成多则26人少则4人死亡。频发的客车重特大交通事故酿成多人死亡悲剧，不仅让许多家庭支离破碎，更让公众对客运安全问题引起诸多的质疑。
从2015年客车事故调查结果看，引发交通事故原因，不是驾驶员车速过快，遇到紧急情况处置不当，就是载客车辆制动失灵，致使交通事故无法避免。为何会出现这些原因？主要是，一些客运公司为追逐经济利益最大化，多拉快跑，导致车辆载重量超负荷，制动性能下降，行驶稳定性变差。
还有一些客运公司缺乏对驾驶人员经常性安全教育和安全驾驶提醒，出现交通事故。当前，除了全面加强交通安全监管外，还应该对众多的长途客运班线进行重新论证，取消那些客流量少、设置不科学、交通条件不达标的线路。事实上，国务院在这方面已作出了全面安排部署。
2012年7月22日，国务院印发了《关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号），明确要求“严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿，整改不合格的坚决停止运营”。“运输企业要积极创造条件，严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟”。
制度很好，关键在于落实。如果一些地方仍以“上有政策，下有对策”的思维进行落实，那重特大安全事故仍然会不断发生。
技术可以解决吗？
客运要求一定要北斗，其实都没高清北斗是什么，后来很多第三方公司通过关系拿到政府批文开始高价接活，到现在竞争大了无利可图，第三方公司不愿投入人力，服务不到位，要更换公司成本巨大，导致实际企业日常使用都成问题的事情，您有何看法。
科技是工具，手段，看如何掌握和使用。2000来年，有了产品不是找市场，而是找政府。西方人有了产品找市场。这就是差距。4月7日给部里建议，明确提出：吸取定位装置的强装教训，为少数人谋利益。以市场的手段推广智能视频，主动安全系统。如此，才能发挥科技的力量。
此前报道：
交通事故一旦发生，对客运事故责任单位来说，再谈追责、反省、赔偿，已毫无意义，即不能让死者“起死回生”，更不能让支离破碎的家庭“重圆”。作为客运单位，如果平时对载客车辆进行经常性检修、保养，禁止载客“病车”上路，对驾驶员安全多提醒，或客车上路前，要求驾驶员对车辆轮胎、刹车制动、转向灯等安全性进行检查，客运安全事故就会降到最低。
客车交通事故频发给谁敲响“警钟”？笔者认为，不仅给全国各地客运公司、客运监管部门敲响警钟，更给每天负责跑客运的驾驶人员敲响警钟。作为客运公司和客运监管部门负责人，要切实从频发的客运重特大交通事故中吸取教训，查找监管漏洞。作为驾驶人员要时时刻刻提醒自己，一定要安全驾驶。只有不断加强客车安全监管，驾驶人员自我安全驾驶提醒，才能有效地减少和防止客车重大交通事故的发生。
目前，正在全力抢救医治所有伤员，事故在进一步调查处理中。
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