近期，相信大家微信朋友圈都被高速公路恢复收费刷屏，作为一名物流人，我的朋友圈里有将近一半的朋友是做物流的，高速公路恢复收费对物流人来说影响巨大，这个信息刷屏很正常。
还有就是，这次高速公路免费，对我们物流人来说，就是国家在给我们发红包，对收红包这事，自然是人家给多少给多久是人家的事，有一天人家说不给了，我们也要心怀感激，微笑着说一声谢谢。
在群里，大家讨论得最多的是，高速收费后，车价飙升，我们怎么办？
我的看法是，问题不大，车价不会出现飙升的。
在一个充分竞争的运力市场里，车价的高低取决于供需关系，虽然高速收不收费，油价是高是低会影响一台车的运营成本，但市场定价，有几个是成本决定价格的？
高速恢复收费后，可能会有那么一段时间车价相对前段时间免费期间来说会有一定程度的上涨，但用不了多久，又会回到低价时段，毕竟，淡季没什么活的，俗话说，六七八没办法。
所以我认为我们其实不用去担心高速恢复收费后车价的问题，重点还是要放在货在哪里这个问题上。
在今年这么个严峻的经济环境里，货在哪里对一个专线公司来说才是问题的核心。
宫崎骏老爷子说，起风了，唯有努力生存。
今年，对专线物流人来说，手里有没有足够多的货，已经不是活得好不好的问题，它是一个专线是否能活得下去的问题。
所以高速恢复收费后车价的短期波动不能成为我们关注的重点，车价高了，单车利润低了，怎么办？通过发更多的车来提升整体毛利呗。
如何能发更多的车？无非也就八个字，勤跑业务，苦练内功。
只有公司整个团队的能力得到提升，更少的货损，更靠谱的时效，才能得到更多客户的信任，至于价格，只要是正常的市场价，对大部分客户来说，他们最关注的其实也不是价格。
在所有的行业竞争里，所谓的优势，都是比较优势，小马宋在一篇文章里写道：
有时候我们比别人做得好点，其实，无非就是我们比别人做得更认真一些罢了。
更努力一点，更认真一点，比较优势就会慢慢地建立起来，如此，自然就会有更多的客户，更多的货源。
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