报复性消费还没到来，报复性价格行动已如火如荼的展开了。
有报复性涨价。
例如，海底捞开放堂食后的价格大幅上涨。虽然涨价理由没什么问题，但此番涨价却引发了广泛热议，再加上网友起底的海底捞董事长张勇新加坡籍身份以及2019年以138亿美元身家问鼎新加坡首富等事，这些消息形成叠加效，在部分顾客心里形成了“污点记忆”，给海底捞品牌带来了一定负面影响，让品牌形象受损，也让很多人对海底捞产生了抵触心理。
据悉，大众点评在关于“海底捞涨价了，你还会去吃吗？”的问卷调查中，有近80%的用户选择“不吃了”。这就是错误的价格策略所带来的负面影响。
其次就是咱物流行业的“价格战”。
据说，这次价格战比以往任何时候都要“汹涌澎湃”，战火是越烧越旺，范围是越烧越广。当下，不论是快递、快运，还是大小零担以及专线，大家都在一股脑搞促销、搞优惠，总而言之“降价”，甚至还有完全免费的。
例如，某些全国性的专线平台及快运平台，打出了1吨免费的价格，一时激起千层浪；某些快运企业在全网收货价上实行5折、6折、7折、8折优惠，还有的巨头更是直接打出了1-2折的价格；也有企业对阵犀利叫价：“运费1吨比专线便宜100元”的口号……大家你来我往，你追我赶，不断进行价格挑衅，直到某一方不再跟进为止。
如果说海底捞涨价的背后逻辑是在翻台数必然减少的情况下，用提高客单价来弥补损失，那么物流“价格战”的目的就是为了揽货，扩大单量、抢占资源和市场份额，形成规模效应。这使得市场洗牌加速。
价格战的效果是快速的、显而易见的。例如，前段时间安能就官宣公司业务量稳步提升，目前全网货量已突破去年同期水平，并在持续上扬。
这使得市场竞争更加激烈和残酷，也让那些游离在价格战外围的物流企业越来越焦虑和着急。因为别人业务量的每一次上涨，可能就伴随着你业务量的进一步下降，而对于某些企业来说，失去一个因价格便宜而转投他人怀抱的大客户，可能就会导致自己的线路坍塌，业务运营断裂。
所以，在价格战的围剿下，当自我生存空间越来越逼仄，受到的生存挑战越来越大的时候，很多企业都在考虑在犹豫：自己要不要加入价格战？要不要也搞促销？要不要为了留住客户进行“你降我也降，你低我比你更低”的价格策略？
要不要参与价格战，个人觉得可以基于以下几点进行考虑：
1. 问问自己有没有这个实力和优势。
纵观今年搞价格战的企业，无外乎有两点支撑：
1）资本，这也是价格战致胜的关键。受疫情等综合因素影响，资本市场虽较为低迷，但物流行业还是有企业融资成功，且金额不小；
2）疫情下的红利，一是高速公路免费，二是油价的下跌，物流成本中过路费及油费本身就占了很大一部分，今年受疫情影响，高速公路的免费和油价的便宜都让成本有了空间。据悉，无论是快递还是快运等物流企业，这两个红利能让物流企业的运输成本下降10%-15%不等。
资本不是所有企业能拥有的，有这个实力的一般都是头部企业；疫情下的红利虽说理论上是归所有物流企业所有，但因为企业实力不等，造成企业话语权有高低之分，进而导致这些红利并不能真正惠及到所有企业，相反可能会集中被某些企业截取，中小企业极难享受到。
另外，因为企业规模不同，运营模式不一样，各家物流成本构成也不同。一般大企业因规模效应，成本会更低，优势更明显，小企业则没有这个优势，相反成本可能会更高。
基于这些，个人认为“要不要参与价格战”这个问题要慎重，如果你既没有资本支持，也很难享受政策红利，且自身成本很高，那么就不要参与这种冒险行为，一个不甚就是玩火自焚，伤人一千自损八百都是轻的。
2. 搞清楚自己要的是长期利益还是短期利益
针对市场竞争对手的价格挑衅，降价是一种可取的短期促销行为，一方面可以传达信息给客户，企业在对客户进行价格让利，另一方面可以在短期内抵消对手的价格冲击，能凭借低价格博人眼球获得客户。
但是，价格战并不符合企业长期利益的获得，如果企业把价格战作为一种武器长期运用，或者经营一不顺就打价格战，那么必然造成企业财务失血，损人也不利己。
做企业，短期利益可能会让大家避免一些痛苦，快速获得可见的利益回报，但代价可能就是牺牲一些重要的长期利益。价格是降下去了，但涨回来就难了。
另外，很多企业把价格战当作抢占和维持市场占有率的武器，但请记住，企业的使命不是守住市场占有率，而是获利。所以，长短期利益，大家要搞清楚。
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