在2019年年底各省市开始实施高速公路入口称重治超政策时，广东省部分高速入口禁止17米5大板车进入高速；成都也曾在2016年禁止大板车拉货进入高速路。
实际上，这并不是刮起“大板车将被治理”的风，大板车的问题由来已久，2016年921新规实施时、交通部进行17米5大板车治理调研工作时，外界都曾多次猜测大板车的末日将至。
而事实却是在每一次所谓的“铁腕治超”大风之下，大板车依然可以笑看群雄，继续活跃在运输一线。
一、起底大板车，多为违规套牌车
17米5挂车本身是作为特种车辆出生的，专业学名为“低平板半挂车”，最初规定为：运输13米半挂车运输不了的不可拆解的货物，也就是大件运输，按照国家标准，货厢长度为17.5米、宽度为3米，本身是为了简化流程，方便大件货物的运输。
除此之外，2016年发布的新GB1589还规定，低平板运输车与牵引车的连接方式应该为鹅颈式，并且鹅颈部分不能用于装货，而实际上目前的17米5大部分都是前后等宽型。
然而在实际的装货时，却演变为各种货物都可装，尤其是家电、普货，甚至混装各种的轿车、货车等，实际装货宽度远超出规定的3米。
由于装载量大备受货主青睐，抢了很多“正经”半挂车的货源。也在一定程度上拉低了市场上的运价，对于其他司机实在有些不公平，因此一直被其他司机诟病。
实际早在2007年工信部就已经取消了低平板专用半挂车的公告，2009年之后17米5大板车基本上已经不能进行新车登记了，而据统计目前运输市场上还有大量的17米5大板车在正常运输，其中大多是以套牌等非法手段进行操作，而这也是有关部门整治的难点所在。
但是也有卡友质疑，查处17米5真的很难吗？从目前的的货运行业情况来看似乎并不难。按轴计重收费，如果严格检查车辆外廓尺寸超限行为，或者严格执行《低平板半挂车技术规范》、《GB1589-2016》等相关法规，17米5大板车想要上高速或者上牌、年审等，都将在劫难逃。
二、卡友也分两派，各有看法
至于能不能治理，如何治理，还得看国家政策。一刀切的话，由于大板车基数太大，可能会印发诸多卡友不满，但是放任不管的话，也不利于货运行业的公平公正。
一部分卡友认为存在即合理，大板车也有正经出生证；但另外一部分卡友则认为大板车扰乱了社会秩序，上路也很不安全。
国家政策、规章出发点都是好的，只是执法部门监管不到位，甚至不作为而导致的，如果执法者都可以承担起自己的责任，货运行业发展会更好。
