近日，在中央和地方政府多措并举之下，全国物流大动脉已逐步打通。但受疫情影响，货车司机返岗仍然面临着各种难题。
01货主借机压价
春节至今，高速免费政策已延长。部分货车司机反映，有的货主以此为由让货车司机降运费。
“货车行业竞争激烈，如果嫌价低不愿干，自然有其他人干。我这趟运费每吨比平常降了20多块，相当于少赚630块钱。”38岁的货车司机张大山在家休息了七天后复工，在他看来，国家出台暂时免过路费政策，是为了促进运输业早日恢复正常，不应成为货主压价的理由。
一些货车司机说，有的运费已从每吨180元被降至110元左右，收入过低。更让他们忧虑的是，免过路费的政策是暂时的，但运费一旦下降，短时间难以回调。
02借钱还贷压力大
受疫情影响，许多货车司机已宅在家近一个月没有收入，只能借钱偿还车贷、房贷。
一家物流公司老板说：“公司已经有4名司机还不上车贷，公司只能帮他们先垫付。”为了保障司机正常生活，公司给司机发放了部分生活补贴。
“我们每个月要还1万多块钱的车贷，家里还有父母和2个孩子要养，开销很大。”36岁的安徽籍货车司机陈小伟和妻子已有近一个月的时间没着家。他说，虽然一些车企宣布可延期还款，但也只是部分厂商针对的部分车型。对于既享受不到优惠政策，又被封闭在家的司机而言，生活更加艰难。
03吃住无着落，疲劳驾驶隐患大
以往，长途货车司机在运输路途上会找服务区、酒店休整。但目前，还有一些高速路段服务区处于半停摆状态，沿途的酒店、饭店也都歇业，货车司机只能在车上吃住。“跑运输是比较辛苦的职业，现在更艰难。”41岁的货车司机傅春生说，因为吃不上热菜热饭，有的司机已经啃了几个星期的方便面。
吃不饱、睡不好，一些货车司机常处于疲劳驾驶状态，增加了道路交通安全隐患。“搭档被隔离在家无法复工，我只能一个人开。”来自四川成都的货车司机邹翰金准备了半个月的干粮，做好了一个人在高速上跑完全程的打算。
04拿着证明无法返岗，开着车常常碰壁
多名货车司机及物流公司负责人说，部分地区的村、社区还处于封锁状态，司机返岗率低；各地严格管控人员流动且要求不同，有的司机装着货到了目的地，对方却没有装卸工卸货。
某家大型整车物流企业，主要运输商品车，共有专职货车司机300余人，其搭建的货运约车平台上有2000余名司机，目前已复工司机不到40%。物流公司总经理介绍，公司给司机开了复工证明，但在有的地方，司机仍然无法正常进入小区、村庄。外地司机拿着健康证明，也无法进入租赁的住处，这让许多外地司机迟迟不能返岗。
当前，虽然全国各地都在陆续调整交通管制措施，但依旧存在执行标准不一的问题。有货车司机表示：跨省运输路途中，有的地方交通管制标准不一，有的时常变化，同一条路今天可以走，过两天就不让走了，这让我们很难预测，常走冤枉路。一些地区道路管制比较严格，即使有通行证也是定点运输，运输不够通畅。
关注疫情之下的货车司机群体，解决他们面临的困难，对打通生产要素“微循环”，确保防疫强而有序、经济活而有力至关重要。
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