交通运输部副部长刘小明在3月6日国务院召开的关于物流恢复生产的新闻发布会上，在谈到关于“切实让各方共享政策红利”时说了一段话：免费通行政策是一件利国利民的好事，对生产制造业、运输企业、流通环节、消费者等产业链各个方面都带来了好处。按照目前的交通量，我们大概算了一下，每天大概减免了15亿左右的通行费。所以，我们希望各有关方面，包括辛勤奋斗的货运司机朋友，也能共享到这项政策的红利。我们不希望免费的“蛋糕”被运价的降低把司机的红利给吃掉了，也就是说，不要让货车司机成为免费通行红利的“局外人”。所以，我们希望各个方面在分担的时候大家都有相应的获得。
刘部长最后特意强调了这句“不要让货车司机成为免费通行红利的“局外人”。通过这句话可看出，国家的领导们其实也知道一些企业在分享这个政策红利时把司机给排除在外了，知道了一些企业在分这块免费蛋糕的时候，硬生生的把本应该给司机的生日蛋糕给独吞了。
其实大家都是这次疫情的受害者，这个时候大家都很“饥饿”，国家给的这块“蛋糕”的意图也明白，就是让司机尽快复工，让物流行业尽快恢复生产，从而让整个生产和生活能正常起来，流通起来，这块“蛋糕”不是给某一个群体吃的，也不是谁的“拳头硬”或谁是供应链的链主谁就独吃的。这个时候，只有共享了，大家都能好好的活着，才可能相互配合好，合作好。
但事与愿违，就在2月17日国家高速公路免费政策出来后，很多货主企业，包括一些处于物流链支配地位的物流公司们，已经对合作车队及相关司机们提出了降低运费的要求，我知道的四通一达中的某些公司已经对其合作车队提出了在原有运费中减掉高速公路通行费用，一点也没给合作伙伴留。
司机群体处于整个物流链的最低端，且他们是一个一个独立个体，在和物流链上游的物流公司及货主们打交道时他们基本没有话语权，更没有议价能力。另外，从整体上来看，物流行业的车辆处于供大于求的局面，所以司机们更希望能和上游的合作物流公司或货主有一个长期稳定的合作，所以在很多情况下，对上游企业提出的降价要求只能被动接受。
当然大多数货主企业只是要求和物流公司和司机们适当减低费用，大家一起共享这块减免政策。物流司机们也要体谅企业们的难处，不要认为这个政策就是给我们司机的，为何要和他们分享？正如刘部长所说，政策是给大家的，大家还是共同分担困难和分享蛋糕吧，毕竟大家都不容易，尤其是处于末端的司机群体，还是那句话，皮之不存，毛将焉附！
另外，最近国家出台了很多支持交通运输、快递等物流业缓解困难加快恢复发展的一系列举措，相关企业可以多关注一下。
一是对运输疫情防控重点保障物资等取得的收入免征增值税。
二是3月1日至6月30日，免收进出口货物港口建设费，将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%，取消非油轮货船强制应急响应服务及收费。
三是6月底前，减半收取铁路保价、集装箱延期使用、货车滞留等费用。
四是免征航空公司应缴纳的民航发展基金，降低部分政府管理的机场服务保障环节收费。
五是对疫情防控期间执行应急运输任务的交通运输、物流企业，属于政府购买公共服务的，由各级财政给予补偿。
六是对运输重要医用物资、重要生活物资的骨干企业，提供优惠利率贷款。
七是对受疫情影响较大的物流运输等行业企业，特别是中小微企业提供金融支持。
八是鼓励保险公司通过延长保险期限、续保费用抵扣等方式适当减免疫情期间停运的营运车辆、船舶、飞机保险费用。
九是尽快出台收费公路免费通行的后续支持保障政策。
十是鼓励各地采取阶段性减免出租车“份子钱”。
http://www.jnlz56.com
