双11后的资源过剩如何处理，鸟尽弓藏会出现吗，如辞退？
2019年天猫双十一成交额2684亿元！京东累计下单金额突破1794亿元。
据第三方机构星图对22家平台监测的数据，11月11日0点到19:00，全网销售额为3410亿，其中天猫占比66.3%位居第一，其次依次为京东、拼多多、苏宁易购、唯品会。
当大家再次惊叹双11刷新世界纪录时，很多人其实对这些数字似乎并没有太多感觉，甚至还有点麻木，远没有首次破100亿、破1000亿和2000亿带来的冲击力了。
就连阿里集团董事局主席张勇都说：“相比销售数字，我更关心技术的峰值。”
技术的峰值，就是物流的峰值。数据显示，天猫双11的订单创建峰值达到 54.4万笔/秒，这背后是物流订单。菜鸟网络数据显示，截止11日24点整，2019天猫双11物流订单已突破12.92亿单。全网包裹数13.37亿件。
包裹量是超越以往的多，但配送效率还是挺快的，双11当天，很多人都说，敲醒自己的不是闹铃，是快递员。
这背后离不开张勇所说的技术，更离不开数以万计的快递小哥和货车司机。当无人配送、无人货车没有普及实现常
态化的时候，技术的末端，最终还是要靠人来实现，要靠货车司机公路输送，靠快递小哥最后一公里配送。正如某网友说的一样，中国快递物流业是世界的一大奇迹，这个奇迹是上千万人用汗水浇筑出来的！
所以，双十一，快递员很忙，忙到飞起，忙到没时间吃饭。据国家邮政局调查显示，今年双十一购物高峰时期，全国快递行业邮递件业务量将达28亿件，这意味着平均每个快递员每天要送240多件快递。
不过，他们忙得高兴，因为赚的多。这是物流人的旺季。
但是，节后又该如何面对低谷和人力等资源的过剩呢？
每年双11，而为了应对大促时的物流峰值，保证包裹最快速度到达消费者手中，以防爆仓，各大物流公司节前一两个月就会开始“蓄力”，广泛招人，包括货车司机、快递员、分拣员、打包员、客服等人员。培训一段时间，就等着双十一上岗，大展身手。
有新闻报道，不少公司都会提前几个月就开始招聘人员，因为人员紧张难招，更是出现到处挖人挖车的现象。今年6.18电商季期间也是如此。总之，就是想方设法在大促前储备各种人力物力资源。
节前节中是香饽饽，节后就不一定了。当电商和物流绑定，受惠于“双十一”，物流公司该季度业绩营收会出现迅猛增长，快递员等物流人也会收入颇丰。但是在双十一过后就会陷入低谷，这种情况可能一直到春节，之前“蓄力”的物流人也可能面临无事可做的情况。
物流企业应对狂欢过后的低谷，其实还没什么，大不了订单大幅下滑。
关键是双11前投入的大量人力物力，在狂欢后会陷入“浪费”的困境，一些物流人甚至面临失业风险。
现实中，很多企业在公司业务忙碌时，会大量招人，业务趋于平缓正常时，就会以各种理由辞退人，如实习不合格，能力不行，不合适等。
双十一过后，物流行业会出现这样的情况吗？真的很难说。
此前，在网上看到过此类抱怨。有人说，又看到过河拆桥的公司，过完双十一双十二就辞退员工了。也有人说，双十一前找了个客服工作，当时说能长期做，双十一之后就把我辞退了。类似问题不在少数。
关键是，这些人往往投诉无门，只能认栽，因为是实习期，没有劳动合同。
鸟尽弓藏，兔死狗烹。从被辞退的员工角度说，他们何其无辜，企业何其无情，愤懑不足以形容他们的心情。而从企业角度来说，他们要盈利，要考虑成本和公司正常运营，白养一批人，他们肯定不愿意。
这种情况该如何改善？
双11已经走过11个年头了，这种节前“蓄力”，节后“过剩浪费”的现象也持续11年了。以后还是只能一年又一年重复抢和重复浪费的情况吗？
电商绑定快递物流，商流推动物流发展，是快递物流快速发展的助力和原因，也是阻碍其进一步发展的瓶颈。打破瓶颈，就要摆脱电商的限制，谋求转型升级。过去，物流是随着商流发展的需要而不断被推着向前，未来，物流应该和商流并肩、或干脆走在前头，变被动为主动，变辅助为主导，让自己成为推动商流向前发展的动力。这需要企业具有更长远的战略目光和规划。
希望未来，每个资源都能得到很好地利用，用完就甩的情况可以杜绝。
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