10月份在走访市场时，经销商们都不约而同地说到了轻卡超载不让上高速的事。他们认为2020年1月1日起，该政策如果严格执行，对于轻卡经销商而言无疑是一场灾难。
超载轻卡不让上高速，这个政策由来已久
轻卡按行驶证计算是否超载，超载不让上高速的政策其实由来已久。2016年9月21日开始执行的治超行动中就已经有明文规定。
超载轻卡禁止上高速的政策，2016年开始就有明文规定
2018年9月18日，交通运输部办公厅发布了关于严格执行全国超限超载认定标准的通知，通知中进一步强调了高速入口治超，对超载车辆进行劝返的规定。
2019年5月15日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。2020年1月1日起，高速公路将统一按车(轴)型收费。同时方案中也规定了收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。(二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量)
超载轻卡不让上高速，政策落实会对行业产生巨大影响
商用车本身就是一个对政策十分敏感的行业。超载车辆不让上高速的政策如果落实，对于轻卡行业的打击无疑是最大的。因为在轻卡这个市场中，蓝牌轻卡占了绝大多数，为了符合蓝牌的标准，这些自重2-3吨的轻卡只能拉1.5吨的货物，超过这个数字就算超载。
目前蓝牌轻卡的吨位限制和市场实际需求存在矛盾
但是这种运载能力，又和车辆本身的性能和市场需求存在矛盾。蓝牌轻卡拉2-3吨都算是少的了，普遍在5-6吨左右。重载版轻卡更是拥有拉10-15吨货物的能力。
如果严格落实超载轻卡不让上高速的政策，这些轻卡只能跑国省道。整体运输效率下降不说，很多轻卡司机原有的业务可能无法继续承接，生计都会受到影响。一辆轻卡落地价格基本在10万以上，也算是一个大投资了，而且轻卡司机本身抗风险的能力小，政策突变对于他们的打击无疑会更大。
对于经销商而言，蓝牌轻卡禁上高速的政策会对他们造成巨大冲击
说完卡车司机，我们来看看轻卡经销商。卡车经销商本身也是一个大投资的行业，有些老牌的轻卡经销商可能已经做了十几二十年。对他们而言，这个超载轻卡不让上高速的政策，现在已经影响到了销售，很多用户目前都在选择观望。
而政策如果在明年1月1日正式落实，蓝牌轻卡这个车型的功能性会大幅缩减，微卡和黄牌电动轻卡无疑会更符合市场的需求。如果缺乏足够的过渡时间，轻卡经销商同样无法完成快速转型，经济损失同样非常巨大。现在已经有部分经销商开始考虑向微卡或者新能源车转型了。
一阵风还是来真的，超载轻卡不让上高速的政策能否落实?
针对超载轻卡不让上高速这件事，从上面的列举的政策来看也已经实施3年多了，那么这次2020年1月1日开始执行的政策会不会严格落实呢?
从技术手段上来说，超载轻卡禁止上高速，先决条件是全国的高速入口都需要普及入口地磅。目前国家的计划是2020年底前全国所有封闭式高速公路收费站，入口全面实施入口称重检测。入口称重设施落实后，入口治超就有了执行的基础。
从社会影响来看，超载轻卡不让上高速会涉及到全国的蓝牌轻卡用户，这个人群在百万人以上。政策落实后将直接影响这些人的生计问题，如果不做好妥善安排会有严重的社会问题。30万的大板车都难治理，上百万的轻卡难度会更大。
另外轻卡经销商和轻卡制造厂商也同样会受到严重的冲击。夸张的说轻卡这个车型，如果不在吨位上进行改变，很可能会被淘汰，微卡和黄牌电动车会替代它的位置。
禁止轻卡超载上高速的政策对整个轻卡行业无疑是一场巨大的变革和冲击。政策的突然性，也让行业有些措手不及。而且狼来了的故事发生了太多次，官方也没有进一步强调政策落实的坚决性，整个业界都在选择观望。
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