这两天，自无锡桥梁侧翻事故的罪魁祸剑指超载后，一个老调常谈的问题再次被抛了出来，甚至上了超话。
即：为什么要超载？为什么大货车要冒着危险屡屡超载？
是啊，为什么，每当发生大货车超载事故的时候，我们都会这么问。
2009年6月29日2时40分许，当黑龙江省伊春市铁力市西大桥因大货车超载发生桥体垮塌事故，导致8台车辆和车上21人落水，造成4人死亡、4人受伤的时候，我们会问：为什么要超载？
2012年8月24日5点30分左右，当哈尔滨阳明滩大桥疏解工程一上行匝道因车辆超载垮塌，致使3人死亡5人受伤时，我们会问：为什么要超载？
2011年7月19日，当北京怀柔区白河大桥被一辆载重超过160吨的严重超载货车压塌时，我们会问：为什么要超载？
2009年8月8日早上6点30分左右，当一辆大型超载运煤车途经广东清远市阳山县S347线青莲公路桥，致使桥路面坍塌事故，造成交通中断时，我们会问：为什么要超载？
当有人统计，在2007年至2011年5年间，全国已经有至少17座大型桥梁发生垮塌事故，造成270人死亡、111人受伤、23人失踪时，我们会问：为什么要超载？
难道一个个惨痛的教训不够深刻吗？难道一条条鲜活生命的逝去不够警醒吗？
货车违法违规导致的重大事故已经数不胜数，但超载还是屡禁不止，即使国家三令五申，对货车超载重拳整治，严禁大货车超载，即使“一超四罚”足够严厉，让司机、物流企业叫苦不停。
那么是他们还没有意识到超载的危险吗？
不，他们知道。问司机愿不愿超载，80%的司机都会表示不愿意，因为他们也知道超载带来的危险，也能在开车过程中体会到那种“车轮飘忽不受控制”带来的惊险和惊吓。司机也很惜命。
既然知道又为什么要超载呢？
因为不超载会赔本，因为不超载就没钱赚。多数人会给出这样的答案。司机会说，他们也是被逼无奈，他们也知道超载违法，可不超载挣不到钱。油钱贵、过路费高，报废期限短，车辆维修保养、车辆保险和年检都是很大的开销，运价又那么低，还要还车款，不超载，扣除油费、养护费、过路费、各种罚款后，根本赚不到钱，甚至要亏钱。而且，有时候不超载压根没货可拉，因为货主只选择愿意超载的司机。所以，超载实属无可奈何，是被逼的，是没有办法的办法，总不能不让活吧！
说得都是在理的，司机确实不容易，物流企业在激烈的市场竞争下也不容易。普通人的谋生手段也不是说换就能换的，更何况压着一家老小身家性命的货车。细说起来，大家都有说不尽的委屈，道不尽的无奈，超载似乎“理所当然”。这是现实。
不过，在生命面前，“不超载就没钱赚或亏本”的说法，并不能成为狡辩、洗白的理由；在法律面前，“不超载就没钱赚
或亏本”说辞，不能成为免责的理由；在社会道德面前，“不超载就没钱赚或亏本”说法，也不能成为博取同情获取原谅的理由。这是是非问题，也是认知问题。例如，难道因为我穷，就可以抢劫吗？
因为，比不赚钱和亏本更可怕更无辜更可怜的是，有人因超载无辜逝去。这次无锡事故死亡三人，在桥塌下来那一刻，他们甚至不知发生了什么，就已故去。据悉一车上是年轻妈妈和其上幼儿园的女儿，一车上是四川的单亲爸爸，她女儿十三岁，上初中。听说，那位十三岁的小女孩听到消息时哭的稀里哗啦，涉事司机和物流公司要赔多少钱才能让那个初三的小女孩别哭？
每行每业都有各自的不容易，但这都不能构成违法违规、危害公共安全、侵犯他人生命财产安全的“正当理由”以及“道德绑架”的说辞。
当然，超载屡禁不止，甚至越超越罚，越罚越超，形成恶性循环，不单单就是司机的责任，也不能全部让司机背锅，这里面有各种利益链条交织的因素，也有监管不到位、地方保护主义，以及相关部门和人员故意拿超载罚款创收等因素存在。
这次无锡桥梁侧翻也有其他原因，有其他相关人员的责任，但超载本身并不对，超载在现实生活中确实存在各种隐性危害。所以，不管司机还是物流企业，都要正视问题的严重性。
生命诚可贵！统计显示，全国70％的道路安全事故由超载、超限引发，50％的特大群死群伤道路安全事故由于超载引发。
所以，货车超载这事真的不能视而不见，也不能漫不经心、找各种理由，根治迫在眉睫。
治超，治标不行，要治本；创收，超载不行，要合法。
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