无锡塌桥事件后，很多媒体和专业人士发出了“超载入刑”的呼声；同时，也有很多人反对，说我们国情不同，如果那样会让司机和物流公司们没饭吃，我觉得有着后者这种思路的人是有点杞人忧天了，什么叫市场经济，既然到了没饭吃的阶段，就必然会去改变，会去涨价，当法律一视同仁的时候，很多事情反而会变得公平起来，所以大可不必去担心没饭吃，我担心的倒是国家没有决心一下子去实施超载入刑，因为物流成本一下上升，牵扯到的问题太多，循序渐进吧。
10月10日傍晚，312国道K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，涉事超载大货车属于无锡成功运输有限公司。
天眼查信息显示，该公司自2017年起共有11项开庭公告和9项法律诉讼，案由均为机动车交通事故责任纠纷，且均为被告。据中国裁判文书网信息，该公司曾于去年12月因超载导致交通事故，致人6级伤残，且于2016、2017年三次因车辆超载或超标被苏州公路管理部门强制执行罚款，合计罚款6.62万元。
经初步分析，此次桥面侧翻事故系车辆超载所致，而这一次超载的后果是生命的代价。
其实，无锡成功运输的超载问题并不是个案。最近一段时间，因货车超限超载引发的事故就不断。
而从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载，但超限超载仍屡禁不止。
“运费已经十年没有涨过价了”，上海某物流公司副总向第一财经记者表示，“运费没有最低，只有更低，运输公司互相恶性竞争，会用超载、超时工作的方式来竞争市场。”
在国内物流市场，公路运输一直是最主要的运输方式，而在这个运输规模巨大的行业，又充斥着大大小小的物流公司和运输车队，“小散乱差”的现象一直存在。
“你出50元/吨，我出40元/吨，他出30元/吨，最后肯定是出30元的人拿到订单，而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。” 赵勇告诉记者，货运司机目前成了很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，恶性竞争成为这个行业里最普遍的现象。
赵勇是一家小型货运公司的老板，早些年通过干货运发了家，一路顺风顺水发展到现在，目前，他手下已经拥有五辆载重30吨的货车，运输车队以上海为中心，主要做一些散货运输，包括设备、钢材和一些进口货物等。
凭借多年的运输经验和人脉，赵勇没有像很多个体运输司机一样挂靠物流公司，也不需要交高额的挂靠费和保险费。相反，很多物流公司还会找到他，让他的运输车队临时做一些货物的运输。
但很多个体司机由于在运价上没有任何发言权，只能接受物流公司较低的开价，才得以从中赚取差价。
运费十年没涨价，油价，各种“过路费”和人力成本却是节节攀升。赵勇透露，油费和过路费所占的成本为60%-70%，对单车司机来说，按照市场上的运价如在正常情况下运输，肯定是亏本的，而最“便捷”的解决途径，就是超载。
上述物流公司副总也对记者透露，挂靠较多的中小运输公司避免超载的意识较为薄弱，“小公司货车数量少，老板却不少，更有竞争意识，也更有改装的动力，增加车轱辘、加高挡板、改大箱体，这些改装情况都有。以集卡为例，一天至少做3车以上，工作12-14个小时才能挣到钱。”但在部分省市的道路运输规定中也指出，货运驾驶员连续驾驶时间不得超过4个小时。
近年来，国内陆续出台的《超限运输车辆行驶公路管理规定》及《公路安全保护条例》，已经对超载的监管和处罚作出了越来越明确的规定，今年8月，发布的《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》更是明确，1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车，将被吊销其车辆营运证。
然而，赵勇却坦言，司机普遍都抱有侥幸心理，可能超载10次，会查到一两次，不少国内汽车厂家在设计上也为车辆超载奠定了基础，比如设计承载10吨，当车辆装载30吨时，车辆也不会被压垮。
“从产业链的角度分析，各个链条都在杀价，助推了运输企业冒险超载，” 快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者指出，治理超载是一个系统工程，要把治理超载常态化，就像治理酒驾一样，增强处罚力度。
欧美治超经验
拿美国来说，对超载的治理侧重技术监控，已经形成固定检测站、移动检测站、动态称重技术和设备相配合的体系。其不停车检测技术降低成本的同时提高了效率，使得治理的自动化、智能化水平更高，让很多超载车辆寸步难行。
而欧盟早在50年前就开始完善货运法规，重点打击超载。德国对超载驾驶员的惩罚也相当严厉，“第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；1年内超限3次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入‘黑名单’，终身不得从事驾驶行业工作。”
日本的处罚力度很高，在罚款之外还设置了有期徒刑，严格实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机。每个主体都逃不过法律的惩戒。韩国同样实施了严格的法律规定，有期徒刑期限和罚款上限都远高于世界上大部分国家。
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