济南到桂林物流：城配，屌丝如是说.......

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发布者：利贞物流发布日期:2019-10-12

一直忙忙，突然在一个工作日闲下来了，没事做了，突然觉得特别不适应。人，也许就是这样，当思维成为定式时，突然变化，会产生一点不适症状。

今天想说说同城配。当初辞职的理由就是信誓旦旦的说，我要自己做同城配。然后要怎么做，想到最接地气的方法，自己买辆车跑起来先。算起从拿车到现在，将有半年时间了。一开始各种思维，总是想着如何才能做成一种模式或者做成一个公司，跑着跑着，后来就想着我今天要争取拉多少，能送多少，收入要达到多少。有些人说，你被同化了，目光变短浅了，不能光想着拉货，光想着拉多少货。其实当尝试过，就知道个中滋味，城配没想象的那么简单和容易。为什么？

你要以什么方式切入城配。

一、即时配

简单来说就是我有东西要送，立马就要用车，多久要到，而且我需要某某类型的车，这一类型的配送比较适合有足够可调度车辆资源的人或配送平台，有足够的车辆资源，能跟客户当下特定的需求进行匹配。如货拉拉，58，达达等平台。主要集中在B2C，C2C，O2O领域。所以他需要海量的供需资源进行匹配，不是一个屌丝能玩起来的。

二、仓配

仓配比较简单，从仓库送货到指定地方或人的手中，体现为B2B,B2C模式。但是仓配成本受多方面的因素影响。有仓库所选位置，产品种类，批量，批次，配送距离。如果做一个单品类在一城市的配送，一般很难实现盈利，能保本就很不错了。比如做某一服装品牌在厦门的配送。至少要做到两家以上集中配送。当然谁都是从无到有，从一到二，不可能一下子就有多少业务。目前比较多的仓配业务就是商超、便利店，大家电电商仓。所以仓配算是可以切入的一种方式。

三、落地配

落地配主要是为一些中小物流专线提供落地分流的配送企业，主要体现为B2B模式。许多专线还没达到发展自己配送团队的规模，所以对于需要分流的货物都需外请车辆。目前各专线都把这部分资源抓在自己手里，毕竟落地分流的货物还在他们车辆资源可调度范围内，且还有差价可赚。故他们还不愿也还不不敢把这部分业务交给专门配送团队来做，一是可能收入少了，二是怕客户流失。所以落地配适合由多加专线联盟，成立配送企业，制定合约制度，由专门的人来管理。所以外人也很难切入。除非有很强的整合，游说能力。

四、还有就是同城物流，同城快运

它主要为某城市内的贸易、制造、加工企业间提供配送服务。流通的主要是一些加工半成品，成品转寄。主要体现为B2B模式。这类型相对稳定，但受城市资源限制，城市体量及经济贸易的影响，很难规模化。毕竟没有一个工厂或者公司每天需要四五十来个配送车在本地转，进行产品的加工流转。不过这可以作为一个切入点，只是需要时间的积累和磨合。

对于当下，作为零起步的我来说，我想的是，养家糊口是基础，只有在这基础上我才能去触碰更高的追求。梦想都有，需要一步步去走。（来源：物流人故事公众号张祜）

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