济南到广西物流：当物流穿越到古代

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发布者：利贞物流发布日期:2019-09-03

其实，早在秦汉时期，物流就已显现雏形。

步递：即步行递送，适合短途，平均10里/时。

传车：一般70里/天，最多每天可行两三百里。

骑马：“日行四百里”，这已是当时的速度极限，古人称之为“至速”。

宋代的快递，则是在步递和马递的基础上创立的。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。

魏晋时期，物流开始正规化。出现了专门针对物流的第一部邮政法规，即《邮驿令》，这在中国邮政史上具有里程碑的意义。

到了隋唐，物流则更加发达。由于大运河的开凿，水路运输尤为突出。在唐玄宗时期，全国大约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员约有2万多人，其中驿夫1.7万多人。（驿站，即中国古代供传递官府文书和军事情报的人，或来往官员途中食宿、换马的场所。）

唐时，已开始流行运送水产、水果。当年杨贵妃想吃荔枝，自然是唐玄宗一句话的事，即使路途遥远，困难重重，这都不在话下。大文学家杜牧就曾经写道：“长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”

到了清期早期，随着我国金融业的兴起，就逐渐出现了镖局。镖局的主要业务对象主要是为一些有钱的客人押送衣、物、手饰和人身安全，这就形成了粮镖、物镖、人身镖三大镖系。

回头看看，咱们现在的物流，是不是倍感欣慰。不然，这远自海外的Iphone、名牌衣物，即使是国内盛产的水果：海南的椰子、吐鲁番的葡萄、山东的苹果、新疆的哈密瓜……，就算再有钱，你也不能马上就能享有的啊！

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