养车是门学问
专线自有车队管理就是为专线提升利润，为专线企业提供稳定的车源输出，以应对物流淡季或旺季价格所带来的价格冲击，通俗来讲也就是养车。养车是门学问，不同的线路、不同的体系以及不同的专线老板在养车的过程中收获也各不相同，有的不光赚钱，还能为专线发展带来稳定的保障，有的却赔得一塌糊涂，成为了专线的毒瘤，管也管不好，最后卖车了事。
同样是养车，为什么差别会这么大？小编今天就同大家一起分析下专线车队那些事。
关于“油”的故事——管理
这是一个关于“油”的故事，有家专线公司网点运作、干线配载做的都很好，但是调车费用比较高，尤其到了旺季，这位老板就考虑加一些自己的车，让利给别人，自己赚不是更好么。于是上了一个车队，买了几部干线车，招募了一批司机，但是油耗总是居高不下，跟百公里预测油耗总是差了2至3个油，这位老板就自己跟车，但也没看到有什么问题。这位老板请教了很多有经验的司机，逐渐找到了问题的关键。
问题其实不在于车辆，而是在于管理，油耗是实报实销，没有任何激励措施，司机在开车时该换挡不换，急起急停，上坡不冲速，下坡不利用惯性，短距离还没有太大差别，跑远了油耗就起来了，于是这位老板在管理上下了功夫，给司机定了标准油耗，省下的都给了司机，于是油耗降到平均线以下。
关于“油”的故事——制度
第二个小故事讲述的是另外一家专线，老板也推出了一些相应的司机激励措施，但是油耗控制还是不容乐观，车辆油路也总是出小毛病，司机报账也算正常，这位老板百思不得其解。
最后找车队长进行管理，这位车队长看了制度，发现了弊端，就是这些司机加油没有固定的地点，很多油都是没有办法确定质量的。于是着手制定了定点加油，集团油卡，并且要求所有车辆必须满油后回公司报账，由车队财务人员确认加油情况。几番争斗，更换了部分司机后才得以落实，最终油耗、油的质量都回归正常。
专业的人做专业的事
通过这两则故事小编也总结了一些经验跟大家分享下：
第一：专业人做专业事，车队管理需要有专业的人来做，开车弯弯绕绕的事情多了，没有经验就绕进去了；
第二：该懂得取舍，该给的绝不吝啬，该节约的绝不浪费，浪费了太可惜了；
第三：制度是否完善？是否有效的执行？如果没有执行，司机相互之间有样学样，慢慢的制度就失去了价值和意义。
深谋远虑很重要
其实，要求有很多种，不是所有的制度都能通用，老板在买车之前要考虑的事情还是很多的，车辆本身是重资产，年限越长贬值越大。车辆来了还要管理，人工现在也是很大的支出。是不是真的需要养车，养多少车，不仅看企业的现状，也看企业货源结构。
如果没有良好的货源体系支撑，没有良好的现金流支撑，贷款还款一定会出现在你最缺资金的时候，成为一种恶性循环，慢慢拖垮专线，提前做好预算尤为重要。最后小编温馨提示：
道路千万条，安全第一条；
人闲车不闲，效益最大化；
执行好制度，成本是关键；
专业人和事，管理是万全。
最后，看看油箱是不是只有一个加油口。
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