济南到南宁物流：如何把专线变成专网

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发布者：利贞物流发布日期:2019-07-24

专线之所以一直以来都是以点对点的运输服务，而无法通过网络化平台化进行发展，其主要原因还是以“专”为主的，最优货物配载率结合点对点的高效直达是专线最具核心的竞争力。这种简单直接运作方式既是优势，又存在一个最大的难点，难点是什么呢？那就是末端网点向下延伸的二级转运，或者城际间配送，也就是我们常说的末端分流。

末端分流

那么为什么说末端分流是一个难题呢？小编在做物流市场咨询的时候也经常被问起这类问题，小编也把很多是很多信息碎片整理了一下，我们就从一则小案例说起。

那是小编在做咨询调研的时候发生的一起投诉事件，从福建来到广州的一票中转到肇庆的货，客户投诉货物发出都快一周了，却一直没到货，客户很是恼火，专线这边就发起从福建网点到广州网点各个地方查货，小编就先建议从系统查一下信息流，看看货单在什么地方，最后查到单还在广州，货物从广州已经发出，没有录单，管中转的业务员也不知道发到哪去了，就开始调监控查，先查福建网点，又查广州网点，结果因为串货到其他网点去了，花了整整一下午，从其他网点开始中转，因为没有单，中转网点又不是自营，就导致最后签单又专门派业务员去补签，客户扣罚了部分运费，中转费又增加，这一单是“赔了夫人又折兵”，而且本身运费也不高。

业务的监管

从这个小案例我们能总结出转运过程中缺乏有效对业务的有效监管，这只是一个小的缩影，普遍存在的还有转运后回单问题，回单丢失，遇到好的时候客户还给补签，不好的时候就专线自己想办法了，如果回单返回周期过长还会影响到月结客户结账问题。到付应收款长途部分回扣问题也要重视，这也是需要专线去监管，短途运费少，一般都会等到收到款才会返款，这就存在着一定的风险。还有品质及时效，中转的环节多，一旦出现品质或时效问题，专线就在中间，像风箱里的老鼠，两边受气，最终承担最大损失和风险。

其实还有

很多中转问题小编就不一一表述了，那么有的朋友会问这么耗时耗力，为什么专线还做这样的业务呢？为什么还要外发呢？自建不行么？这个问题小编也做了调研，专线无论是为了配载率还是整体营业额的提升，还是区域布局，基本都是为了增加货源，走多元化体系。小编也理解专线的难处，末端配送合作物流外发体系不同，出了问题不好把控；自建网点又贵，管理成本相对更高，没有业务支撑，只做配套服务基本就是赔钱，京东物流亏损就是很好的例子。那专线就真的没有办法了吗？办法对策还是有的，只是这个问题对于每个专线公司不同的运营体系及客户群体，所用的对策是不同的，接下来小编就分享一些心得。

内部环节把控

很多专线末端配送的问题基本存在的就是环节把控问题，干线其实也会出现类似问题，只是因为环节少，往往都忽略掉了，有的专线为了节约成本，往往一人多职，就像小编分享的案例，这些人出现异常后都在找货，是不是又会忽略了新发生的问题呢？这值得深思，有一笔账要算清楚、增加的货源是否真的能增加盈利，这一点小编要说的是控制风险要做到“三专”，专人、专注、专业。如果用工成本和每月盈利成本不成正比，连最基本的专线赋能都无法做到，单纯的追求货源其实也是一种负担，想做口碑品牌，还是要付出一些代价的，岗位职责，管理架构需要建设，管理层能对细节工作进行实际的把控。

外部合作把控

合作网点最大的优势减少专线的成本投入，轻资产，受市场波动较小，管理成本也较低，那么如何找到合适对接的区域配送公司合作就变得十分关键。对方的体系完善，口碑好这是最基本的，实物流、资金流、信息流相对会好一些；定价合理，不一定最便宜的就最好，能长期相对稳定的才是首选；管理绝对要比自身公司要强一些，这样会使客户有很强的体验感，也增加自己的口碑。

综上所述，还是要通过管理把控分流，不管什么办法，能解决问题才是关键。

自建网点成本高，合作也是个不错的选择，专业人做专业事，希望每家专线都能找到开源节流的方式，少投诉，多赚钱。

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