几年前，从事物流都要求你人脉广关系多，因为大家只对熟人放心，只愿意信任熟人，可是随着互联网时代的发展，涌现了许多基于陌生关系的车货匹配平台，他们说不再需要你有人脉有关系，一轮一轮的融资也甚是火热。但是小编认为物流行业还是应该靠熟关系。
一“熟关系”概念的产生源于现实中的物流业务
其实大部分的车货匹配平台都认为物流是一种运力匹配业务，把物流当做一个交易来做，认为车与货匹配上就算完成了此次交易，其实这是不完整的。
物流不是在陌生人之间完成的，不是仅靠数据和信息完成的，它是在一个相对固定的信任链条里面完成，你认识我，我认识他，你找我，我找他，最后来完成这件事，这才是现实中的物流业务。
这几年这个现实有些改变，最明显的就是我们经常说的“去中间化”，去中间化使得物流产业层层分包的长
链条发生了改变与重组，这也是车货匹配平台出现的一个突破口。
二熟关系的核心是降低“协作”成本
无论发生怎样的改变，物流行业都有一个根本性的问题，它实际上反映的是人和人之间的配合，车货匹配平台所做的运力匹配业务只是其中的一个侧面，它所讲的上下游之间是要进行付款，这是交易层面，但是还有另外一个侧面——协作。司机第一次到货主那拉货和天天到货主那拉货，这之间司机的成本肯定是不一样的，因为第一次司机有可能存在着不认识路线、不明白规矩、不知道什么时候能结算运费的问题，而作为货主也存在着是否会发生“飞货”的担忧，这些都是成本。当你们是陌生关系的时候，就会产生协作成本，而物流行业永远是一个协作，只不过有一些协作，可以进行一个标准化，或者说通过增加成本让陌生协作也能够执行下去。
交易和协作是物流业务不可避免的两个侧面，如果光把交易拿出来，单纯的去做车货匹配，大量生产基于陌生关系的交易，这是中国非常流行的互联网发展模式，也是深入人心的淘宝以及滴滴的发展模式。
在中国只要一提到互联网，大家第一想到的就是它们，但是“互联网+物流”与淘宝、滴滴显然不是同一种事情，这个领域协作是一个非常重要的因素。在淘宝上，我们买东西基本是不需要协作的，身为消费者，我们也许就与商家进行一次交易，还谈不上合作。滴滴与淘宝一样，都是一个2C的平台，但是在滴滴上乘客与司机是有一些协作的，比如对于计价的共同认识、付款的方式等等，但是这个协作大部分是被传统的出租车
行业以及社会给定好了规则的，因为有了规则，所以无论是乘客还是司机都彼此信任，如果这个规则没有被建立，或者社会治安特别乱，那我们也就不敢去使用网约车。滴滴之所以能取得成功，是因为出租车行业已经建立了相对稳定的标准化，规范已经建立，然后再嫁接上互联网技术，使得这件事变得方便且快捷，这时候，乘客与司机是比较容易形成一个配合关系的。但是货运行业现在还不具备这些条件，根据目前的市场情况，也很难建立标准化，这是大家都深知的事情，这之间需要双方深度的配合，不仅要求社会的安全也要求双方的纠纷最小化。
卡车司机与三方公司，三方公司与货主企业，他们之间发生摩擦是常有的事情，但是无论站在谁的立场，这些纠纷发生在熟人之间都比发生在陌生人之间要好，前者相较于后者摩擦力会更低，想明白了这之间的关系，你就会发现协作比交易在物流业务中重要得多。熟关系的存在，并不是为了向某一方贿赂或者从中捞点黑钱，而是为了降低双方的协作成本，这也是熟关系的核心。虽然市场上也有一些仅仅依靠钱就能谈成的简单业务，但是即使是这样的业务，也是干得熟的比陌生的要更容易挣到钱。车货匹配这种方式，永远都会是个配角，仿照互联网的竞价模式，谁最后能成交还是一个未知数，它是会破坏互相协作的。
三如何建立这种可靠的熟关系
按照传统的惯例，你多做几次自然也就有了自己的“熟关系”，但是总有第一次的陌生，这也是车货匹配有一些市场的原因，第一次陌生以后，逐渐的会变熟，这也是你逐渐发展壮大的过程，所以如果经济不发展，做的越久的物流人就干得越大越好。但是呢，我们现在不能局限于这种传统的方式，我们要选择某种“催熟”的方式来做这件事。首先，我们要选择那些真正可以服务于熟关系交易的物流平台，通过他们的大数据，可以分析出对方是否可以信赖，是否可以提供你需要的服务，你们之间是不是匹配的。与此同时，也不能保证你们后续的发展就会一帆风顺，你们有可能还是会发生摩擦，比如说钱不够用了可能就会有运费的拖欠，或者资金资质不足无法承接到上游的货物，这时，还是可以依靠这些平台提供的各项服务，解决这些问题，为你保驾护航，免除后顾之忧。
公路货运行业在短时间内难以实现标准化，这是大家熟知的事实，但是标准化一定是大的发展方向，只是距离它的实现，还有很长的一段路要走。我们要认清楚这个方向，朝着标准化去努力，更重要的是要踩准发展的节奏，不能操之过急，还是应该按照社会的运行规则去发展。
http://www.jnlz56.com
