城市配送已经不是一个新鲜的话题了，随着我国经济的发展、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得小批量、多频次、时效性强的城市配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。
有需求就有服务，有服务就有收益。如何把控这“最后一公里的配送”，不单单是城配公司的难点，也是整个物流行业的难点，那么今天小编就跟大家分享下城配那些事。
打造城配体系首先要找的就是企业的盈利点。
京东物流的困境就是当下十分热门的话题，刘强东在内部信中公开了2018年京东物流亏损28亿，并且已经连续亏损12年，曾经的骄傲却变成了现在“彼此的拖累”。内部成本过高，履约环节主要由京东物流来完成，包括采购、仓储、配送、客户服务和支付处理等。
其中，仓储和配送是费用占比最高的两个环节，对应的员工为仓储工人和配送员。按照刘强东的说法，京东配送员的五险一金和商业保险缴纳额，是其他民营物流公司配送员的3-6倍，2018年的缴纳总额要比市面主流的四五家民营快递公司的总和还要多。京东物流在微博的公开回应中称，去年京东物流为基层员工缴纳的五险一金超过数十亿元。待遇高于同行，此前一直是京东物流吸引配送员的一大法宝，但从财务角度而言，这加大了企业的负担。
其实高待遇和五险一金都不是真正问题的根源，战略定位才是根本问题。
业内通常把仓库做成控货中心，京东物流却想做成盈利中心，在运营模型上必然导致亏损。京东物流依托京东商城的商流，是单向物流单向配送，而京东商城的订单数量和频次不够大。
然其他几家竞争对手却全部盈利，2018年，顺丰净利润为45.56亿元，在各大快递公司中排名第一。四通一达（中通、韵达、申通、圆通、百世汇通）净利润分别为42.01亿元、26.6亿元、20.45亿元、19. 04亿元、5.08亿元。如顺丰高端商务件，“四通一达”的电商件他们都有一个共同的核心，就是揽件，多向对流而不是单一的输出。对应的我们现有的包括三方、城配、专线等等有城配服务需求的物流体系，其实也是在做着单向输出，配送揽收很难达到一个区域的平衡。
例如专线，送货成本永远都摆在那里，但为了干线的整体配载率，能多揽货，很多专线也尝试着组建自己的配送体系，最常见的就是自建配送车队。自营的往往是养着车养着人却干不了那么多的业务，而租车本身成本高不说，还很不稳定，客户体验感很差。
综上所述，配送体系在自己公司的战略定位是一个盈利点还是一个配套服务点，是我们所有物流体系必须要重点考虑的。城配为企业赋能是要综合去看待，不能因为他不赚钱，就不去重视，也不能单纯的为了揽货增加货源而过度的投入相应的资源，找到成本利润的交叉点才是成功的关键。
最后小编想分享一下城配的几个点：谨慎投资、找准方向、风险转移、合作共赢。希望每家物流都能拥有更加合理的配送体系。
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