济南到桂林物流：物流产业剧透，下一个黄金十年在这

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发布者：利贞物流发布日期:2019-03-15

前几年，在无车che承运企业名单gongsh公示中，有我们熟知的传统货代企业、物流园区，也不乏信息平台企业、三方物流企业。可以说，无车承运的领域是开放的。

原本沉静的行业变得沸腾起来，业内人士大胆预测，无车承运人政策是开启物流下一个黄金十年的契机。

当然机会来临的同时，伴随着很多难点，因为对无车承运人来说，无车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是关键。

虽然交通运输部等部门不断在为无车承运人放开政策，努力促进物流业的创新发展。但企业能不能经营好，能不能为用户提供价值，根本上还是取决于每个企业自身的努力。企业依然要面临货源、系统建设、利润难等困难。

货源之争异常激烈

众所周知，无车承运人之称，各家平台的优劣之辩，仍难以脱离商业效率本身的比较。无车承运人的试点，特别是路径的尝试是需要珍惜，更需要大胆的，否则错过了可能就真的错过了，特别是对于很多平台而言。

但是这个机会不是纯粹的抓住即可，很难的一个事情在于如何找到可运营的货源，这是源头，也是头等大事，要狠狠的抓住优质的货源。

系统建设数据对接是基本

在无车承运人试点中，系统建设及系统性的数据对接是一个基本的要求，相应标准尚在起草中，对接却是必备。各试点企业系统能力将是必备，而且要能够将所有涉及到的承运数据都悉数对接上去，这在财税政策不够明朗的试点期绝非易事。

利润才是生存之道

无车承运之前是有实无名，如今通过试点让部分企业先行进入“有名有实”的通道。金税三期的上线，让税制的摸索除了借鉴以前的各种做法，还要寻求创新和突破方能运营出利润，而运营出利润才是生存之道。

真正干过物流的人，特别是经手过物流公司收入支出的人都会知道，无车承运是物流行业里由来已久的事实。但这是运营层面的，对账务而言却又是矛盾的，特别是增值税改革后，进项于无车而言在没有特批政策前提下是不成立的，更没几个企业能真正承担得起税负支出。

在这样的真实背景下，交通运输部推动无车承运人试点，进而推动财税支撑是非常到位的。

共同实践，探寻新发展

让一个之前未被政策支持的群体走到台前，真正地解决一个行业的灰色地带，是一个多么需要勇气的改革。试点让大家共同从实践中，从多方利益的博弈中，探寻一种新的责权利结构，包括企业找到自己的经营边界，政府找到自己扮演的角色。

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