身边很多做专线的人都深切感受到
银行贷款和民间贷款越加困难了
审批慢、资料多、额度小....
代收货款的时间紧迫度越来越高
资金压力像一座大山一样
压的人喘不过气
……
对于中小微物流企业而言，一旦资金周转断链，往往会造成严重的后果。面对于低迷的市场环境，资源的稀缺、市场的分离等让专线感觉如芒在背。专线的资金难题如何破解？
专线资金来源渠道
银行
根据央行统计，中国只有3%左右的小企业从银行拿到过借款，事实上，小微企业融资只不过是表面繁荣。传统金融机构一直视数量庞大的中小微物流企业为鸡肋。
为什么呢？
第一，中小微物流企业固定资产少、抵（质）押担保融资受限，资质评估困难。
第二，中小微物流企业经营风险高，账期长，银行等传统金融机构无法对中小微物流企业进行征信。
民间融资
作为专线流动资金的主要来源，民间占主导地位。
民间融资分为两块
小额贷款公司：
每次额度基本上在30-50万，付息形式是本加利息逐月付清，一旦风吹草动，小贷是催账最紧的，24小时贴身，账上有一点回款都被小贷搜刮走了，除了罚息和一些尾巴之外，小额贷款公司的损失是最小的。但民间融资高达20%以上的利率使得专线企业动用这个渠道犹如饮鸩止渴。
个人借款：
七大姑八大姨凑出的一些资金虽然没有高息之忧，但对于企业经营杯水车薪。如果拿出的多了，马上要牵扯到股份的问题。
对于此小微专线还没有明晰的股权分置方案，就此打住！
代收货款
门店租金、员工工资、运费邮费等，这些都要钱，并且还不能拖…总而言之，现金流很重要。即使专线运营是亏损的，只要有现金流，就还有转机的时日，这也就是红海一片的专线企业能够坚持的原因。
所以挪用代收一时就成为专线企业发展的主要资金来源，一方面解决了资金来源渠道的不足，另一方面这部分资金资金成本接近于零。
在2、3级渠道收到款项和发放给客户之间的时间差，成为专线资金来源的主要渠道，天堂和地狱只一步之遥。
当然啦，除了以上三个重要的来源渠道，还有其他一些渠道，比如互联网金融等，这里就不一一说明。
造成专线资金紧张的原因
公路专线行业的利润率
“中国物流成本高、运费低”已经是一个老生常谈的话题，“降本增效” 也成为了被热议的话题。公路专线行业的利润率——是造成资金紧张的核心原因。
运费结算周期拉长
众所周知，物流行业由于供需关系变化，货主与物流公司之间的运费结算周期越来越长，六十天、九十天结算已经成了行业规则。现实情况中，半年才能结算运费的业务比比皆是。
为了维持业务的正常运营，物流公司必须承担垫资的压力。物流企业在货源充足且正常运营的情况下，每票业务要垫资数千元。再加上日常运营开支、驾驶员工资、油费、事故处理等。公司资金中转不灵，做的越多、压得越多，限制了公司业务的发展。
解决的方法
1提高运费，大幅度增加收入
循序渐进：比如在对于运费敏感度不高的汽车配件领域提高运费。根据客户反馈在适当扩大运费的提价领域。
行业自觉：物流涨价首先是一个市场行为，应由企业自行决定。
政府干预：涨价也会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办？业务量下滑怎么办？这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临重大困局。因此，涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。这个时候政府有必要出面干预。
2降低成本，减少资金支出
（1）收货门店是巨大的成本开支，约占运费的15%左右，本并收货门店，横向联合，更多的采用代收模式，或消减门店人员。
（2）日常开支的缩减，人工费不可能随便降低，因此除了提高每个人的工作效率外，一切都要重新审视，各方面的费用都必须彻底削减。
（3）散发点日常开支的审核也可以降低资金的支出。
3缩短资金闲置时间
为保证资金的效益性，总公司对各分公司闲置资金主动归集。
或者要求分公司自行做各种保本理财，尽力降低资金的时间成本。
4增加资金的流动性
上面也提到过，代收货款的滞后影响了资金的流动速度，在2、3级门店的资金滞留现象由来已久，在萧条时就显得更加突出.额定库存，POS收款，第三方收款等方案是货量下滑时可以采取的措施。
5抱团取暖，整合资源走出困境
“并购可能会成为未来物流行业的大趋势”，通过互助转型升级、做大做强。
首先要资源整合，建立信息化共享平台，包括运力、运费、货源及装卸等多方面，降低采购成本；其次，建立资本服务平台，完善融资渠道；最后则是提升管理水平和服务意识，构建信用体制等。
奔跑吧，物流人
不管经济多严峻
大江南北的道路上
都能看到你们顽强的身影
你们不是简单的物流搬运工
你们是国民经济流通的“缔造者”
http://www.jnlz56.com
