网络是一个企业长期的重要工作
因为这是布局、成本、更是利润
物流企业网络型，这是大家最津津乐道的话题。但什么样的网络模式才是最优的或是最佳的？现在其实很难定义，只能说适合自己的就是最好的。
尤其最近很多接连发生了网络组成的负面消息，有快递加盟不满起义的，有合伙运作封门举牌的，也有挂条幅的封门的。当整合社会资源成为主流的时候，不断涌现的网络负面消息，会不会打击快速成长的激情。
其实网络绝不是一言两语就能短时间内完成的，这是一个物流企业长期的工作，因为这是布局，这是成本，更是利润。
1网络是一个企业的沉淀，更是一种企业能力的体现。
其实物流老板，都希望自己的企业未来是网络型的布局，这是一个最好的服务产品。网络型诠释了服务半径，但这是一个长时间的积累。
今天的行业内大佬，很多优秀的企业都已经走过了二十年，才织起一张覆盖全国的网络布局的主体，很多新型模式的快速崛起的前提是，借网。
因为借助的也是经过N多年沉淀下来的区域型网络模式，继而组合成全国型网络，网络的厚度与深度是企业能力的体现，更是物流江湖地位的体现。
2网络是一个层级，以层次分明的方式存在。
网络具有旗帜鲜明的层次感，每一个时间节点的衔接都是一个产品的体验。传统网络型在设计网络时，一般会根据实际的需求与空间距离进行衡量，在充分考虑货量与服务半径，包括时效、成本、资源对比、会形成具有全国型分拨的骨干架构，一般都是核心的重要的发车线路节点网络的布局。
这些节点最为显著的特色就是线路发车条数众多，线路资源众多，相应配置的资源众多，从而形成全国型分拨，这种网络层次的第一个等级就产生了。最大好处就是节点与货源与资源的匹配度是完全保持一致的。在相对稳定的货源支持下，产品相对成熟、运营相对稳定。
同时在分级的层次上，在第二个等级就是区域的网络，主要就是服务区域辐射。立足物理的集聚点，划拨服务半径内，以城际线路运作区域，很多新型的区域分拨更加具有数据化，智能化，用数据模型形成了受众群体的画像，成本和服务之间的落差相对合理，时效与效率相对明显好于传统模式。
3网络是一种连接，更是一种协同，以步调一致的方式存在。
局域型网一体化形成，需要两个关键支撑点，引用当下的名词就是天网+地网。
所谓天网就是拥有一个线上的信息系统，从前端到后端，从订单集聚到入库发车，再到在途下转配送，形成全场景的管理与交易的闭环，形成场景化，交易自动化。天网的串联，让所有分散各地的闪光资源得到集聚，形成线上的网状。
线下的地网是完成独立个体间的串联模式，这种串联今天就是大车队运力模式。地网往往是真正考验集网能力的，需要满足网络对等或网络循环。一旦形成网络，只考虑网络对等，不能实现网络循环，网络运力的效率还是低下的，还是无法实现协同性，极端情况下，甚至会出现没有强大的货源整合支撑，线下的地网那只能是一厢情愿。
“物流企业的网”不是一个点，更不是一根线，而是一个具有时间节点，具有衔接标准、具有运营标准，具有对等流量、可以循环的的经络,是点与点之间、区域与区域之间、城市与城市之间、B端与C端的一种连接方式，C端与C端的沟通方式，更是多个维度的协同驱动，网络从来不是单个个体的存在。
