当下很多仍处在亏损状态的专线，还在苦苦寻觅走出困境的良策，但现实是不知从何下手。本篇文章对那些盈利一般、亏损的专线，说几句话、支支招，希望对其有所帮助。
盈利一般、亏损的与盈利好的专线
共同点
找货、找车、发货流程都是一样的，付出的时间、精力、辛苦都是一样的，固定成本都是一样的，物流的环境都是一样的，赚钱的欲望都是一样的。
区别点
线路短，线路单一，规模小；同线路专线多，拼低价，恶性竞争；夫妻店家庭店，管理不规范；使用车辆承载吨位容积小，每天基本只有一班；不做往返；单程线自己做落货分流；从不做广告或很少推广。
通过比较可以发现，除了线路短小不好改变外，其它都是可以立即优化。互联网时代只有改变，专线的命运才可能转变。如何升级转型？本文在好专线原来是这样赚钱的的基础上，再针对性给出三点建议。
一、要拥抱互联网
物流与互联网的结合，潜力巨大、机会很多，特别是专线与互联网的结合，更是一块很大的尚未开垦的金矿。如何去拥抱？
1）拥有
如果要自己组建团队去开发一款互联网产品，就要占有很多的精力和时间去选择产品的方向，成本开支相对比较高，实力大的公司可以尝试下。但大多数专线公司普遍体量较小，通过自我拥有方式，去拥抱互联网是比较困难的。
2）借力
优势互补、借船出海，和互联网平台或工具合作，既能实现自己的互联网+物流的梦想，又能减少弯路走一条捷径。这就要首先寻找到这类公司，用自己的的优势、思路，与这些公司交流沟通，寻找合作点。
3）使用
也属于借力的一种，这里突出功能的使用，有需求就使用一下。如目前的平台型互联网公司，中国物通网、运满满、货车帮等。
二、要转变运营模式
专线的运营分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车；中端是干线运输；末端是分流配送。
很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。只有调整、转变运营模式，方能快人一步。
1）前端是核心，自己亲自做
能做好货源的组织和组配装车，专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是：一要依托长期合作的三方客户；二要通过品牌宣传不断增加新的用户，继而发展为稳定客户。
2）中端与车队合作
我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的，如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。
3）末端外包给落地配公司
对于不能往返对开班车的专线，就要把落货分流业务外包出去，落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。找一家服务质量过硬的落地配公司，帮助完成末端落货分流工作。
三、要深耕一条线路
深耕一条线路，就是要集约化经营，把这条线路做精、做细，成为该线路的精品。
1）质上提升
服务质量包括时效性、货物安全、资金安全、回单完整与及时、服务态度等方面，要有一套符合客户需求的标准。有标准，就是你对客户的承诺；执行好标准，就是兑现了你的承诺。服务质量保证了，就有了信誉，方能赢得客户。
2）量上突破
要盈利，一要增加收入，二要降低成本。为此就要多发车次，原来每天发1车能增加到2车，让规模提升；要改小车为大车装载，原来2小车才装下的货，降为1大车；降低单位成本，增加单车利润。
要能做到这些的前提，就是要增加货量
那么货量从哪里来呢？
除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外，另一方面就是善于包装、宣传、广告，让潜在的货主知道你，与你接触、与你合作。很多专线有一个成本误区，总在广告方面予以精打细算，殊不知你是节约了一些开支，却放弃了一些发展的机会。
古人云：财紧则志疏，所以广告投入上面、品牌宣传方面，千万不能节约，否则你的公司只有越做越小。
当然，在品牌宣传方面，也不能盲目地投入，要考虑专业性、实用性。
今天本文分析的三点建议和好专线原来是这样赚钱的的三个经验，所阐述的核心就是—思维转变。改变一下思维的视角，实现自我变革，本来的好专线会更加优秀，盈利一般、亏损的专线，也能走出困境、走向优秀，实现大幅盈利。
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