老王当了十几年卡车司机，几年前下了决心和几个熟悉的工友东拼西凑了一笔钱，买了几辆重卡，从此有了自己的车队做起了老板。
我问老王觉得当司机和当老板哪个更轻松？老王无奈笑笑：“哪个都不轻松啊，从前只管自己就行，如今上上下下十几号人全都要靠你，从前出力就行，现在力是出的少了但是这脑子是更费了。”
现在的货运行业里有不少像老王这样司机出身的老板，在他们看来当司机有司机的苦，当老板也有老板的愁。
用40万的新车拉煤 老板你疯了吧！
目前行业里车队的运营无非几种模式：全部车辆自有，招募司机；全部车辆都是挂靠车辆；亦或是以上两种模式混搭。
车队的经营者会根据自身的资源状况选择以上任意一种模式，自然也有提供货源和不提供货源这两种形式。
老王的车队经营了几年，前前后后买车、卖车，目前车队只有三辆重卡，规模很小但是他有固定的煤炭货源，车队的运输路线也固定在河南安阳和山西运城之间，“我们的车一般去程有固定货源，返程就运煤，单程的距离在400到500公里之间。”老王这样向记者介绍自己的车队。
人们印象中的运煤车多是“灰头土脸”
说到车，现在老王的车队三辆车：一辆燃气车，两辆燃油车，其中一辆燃油车上个月才到队，令记者感到意外的是，老王买的这辆车是今年新出的高端卡车，低配裸车也要卖到将近36万，用这么贵的车拉煤老王怕是疯了吧！
见记者满脸不相信，老王继续说道：“没有办法啊，现在排放抓得这么严，我肯定要换国五的车，国五新出的车也没有太便宜的啊。再说这车是贵，用它拉煤回本也慢，可是只要它质量有保障不耽误我运输，能省油，用了两三年残值还是很高就行啦。”
从前拉煤的卡车都是中低端车型，全套手续下来恐怕也不会超过30万，开上几年或转卖或报废，但今时不同往日，车主所要考虑的问题也更多。
车越来越高端，老王买车、养车的压力也就越来越大，但是老王表示这真是没有办法的事，大马力、高端化是车发展的趋势，市面上这两年新出的车基本都在走这路线，便宜点的车也有，但是“用不住”倒不如一次性到位。
再来，老王还告诉记者，你的车不好开司机都不好招的。
工资固定司机没积极性 老板只能干着急
雇司机就意味着要发工资，，说到这里老王也是一脸的愁。他告诉记者现在车队三辆车，每辆车配三个司机两人外出一人休班。考虑到装卸货物、路况等需要耗费一定时间，老王车队的车基本都是隔天返程。
如此看来，在老王的车队当司机确实要比在长途干线24小时不间断开车要轻松一些。
老王表示，因为自己和合伙人都是初次创业没有经验，在员工工资上就有“决策性失误”：“按理说还是按趟给提成最划算，但是我们没啥从开始给司机的都是固定工资，拉多老少都是那些钱，大家的积极性好像没那么高呢。”
老王告诉记者，自己的车队算是小本经营，所以他把自己的三辆车都挂靠到了当地一家比较大的运输公司，算是“背靠大树好乘凉”。“他们公司实力比较强，也能给我们一些货源，但是除非是我们自己实在没有货运了司机才会勉强去一次。”
分析原因，老王说这是因为公司派下来的运单都是跑山东方向的，单程可能要750公里左右，路程远肯定比跑运城辛苦，自己给司机的又是死工资，他们自然不愿意去。
老王告诉记者，下一步他们打算调整工资和奖惩制度，不过这样一来司机可能就要比以前辛苦，估计会有一批司机出走，然后就要面临招募新司机。
老手少了新手跟不上 老板的兵该去哪找
说到招募新司机，老王又发愁了。
“现在司机真的不好招，我们这要是走了司机根本都接不上茬儿。”
老司机都说现在跑运输苦是苦，但比过去强太多啦
老王告诉记者，从前大车的驾照好考，现在要想考个大车驾照没个两年、三年基本拿不下来。再来说卡车拉货经常要昼夜不停地工作，危险系数也高，司机还要能吃苦。但是现在的年轻司机他们有很多工作可以选择，车不好跑了索性就去做别的工作，所谓“条条大路通罗马”。
如此一来，老司机要么当了老板，要么彻底归隐，行业里的“熟练手”越来越少；新手又迟迟难接上班，接上班又随时可能出走，作为老板的老王简直要把手下的司机当宝贝。
老板没什么大梦想 只盼能按时结货款
现在的运输行业不管运的是什么货都不好做，老王的煤炭货源虽然固定，但是总会碰到想压低运费——甚至拖欠运费的货主。
“现在每天都操心，能按时把货款要回来给大家发了工资就很知足了。”老王依旧是满脸无奈。
老王说，现在上下游的压力都很大，货主都想压低运费，有的货主会提出用油卡抵一部分运费的要求，老王也只能答应。“现在买10000元的油卡大概可以优惠300元到400元，货主肯定就愿意买油卡呀。”
不过幸亏老王的车都是“大家伙”，加满一箱就要2000多元，油卡还是可以慢慢消化的，反正车队自己加油也要用现金，老王也就不拒绝了。
老王这个“老板”和身价过千万、过亿的企业家相比虽然资金实力尚不能及，但要操心的事也是不少。其实老王只是多数车队管理者的一个代表，作为资深的老司机没有人比他们更懂车、更懂司机。
对他们这一代司机而言运输是终身事业，尽管手不再紧握方向盘，却始终脱离不了货运这个圈子，所以即便是有着各自的发愁事，即便每天都要承受来自各方的压力，他们还在坚持做好运输这件事。
转自第一物流网
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